A csomagtartó lid_hinge tudás_tallsen csuklós mechanizmusának elemzése és optimalizálása 1

Az autós csomagtartókban használt aktuális csuklószurvító rendszert kézi váltáshoz tervezték. A csomagtartó megnyitására és bezárására történő erőfeszítéshez jelentős erőfeszítéseket igényel, ami munkaigényes lehet. Ennek kezelése érdekében ki kell fejleszteni egy elektromos csomagtartó fedelét, miközben megőrzi az eredeti csomagtartó mozgást és a pozíciós kapcsolatot. A csomagtartó négykapcsoló-csuklópántos rendszerét optimalizálni kell, hogy növelje az erőkar hosszát az elektromos hajtás végén, és csökkentse az elektromos hajtáshoz szükséges nyomatékot. A csomagtartó nyitó mechanizmusának összetettsége azonban megnehezíti a pontos és átfogó adatok beszerzését a rendszer optimalizálásához a hagyományos tervezési számítások révén.

A dinamikus szimuláció fontossága:

A mechanizmus dinamikus szimulációja lehetővé teszi a mozgási állapot pontosabb meghatározását és a mechanizmus erejét bármilyen helyzetben. Ez elengedhetetlen az ésszerű mechanizmus -tervezési séma meghatározásában. A csomagtartó nyitó mechanizmus egy multi-link mechanizmus, és a dinamikus szimulációt sikeresen alkalmazták a hasonló kapcsolási mechanizmusok dinamikus tulajdonságainak elemzésére. A korábbi tanulmányok a szimulációt is felhasználták a mechanizmus paramétereinek optimalizálására, értékes betekintést nyújtva az autóipar dinamikai kutatásához.

A dinamikus szimuláció alkalmazása az autóipari tervezésben:

A dinamikus szimuláció módszerét egyre inkább alkalmazták az autók mechanizmusának tervezésében. Különböző tanulmányok alkalmazták ezt a megközelítést a véletlenszerű utakon, nyomatékon, nyomatékon és energiaszigényeknél az elektromos olló ajtóinak különböző nyitási sebessége, ajtó csuklópántok kialakításához, az ajtó első oldalsó varrásvonalának és a torziós rugók elrendezésének elemzésére a csomagtartó fedélhez történő elrendezéséhez. Ezek a tanulmányok bebizonyították, hogy a dinamikus szimuláció alkalmazásának megvalósíthatósága elősegíti az autóipari kapcsolatok mechanizmusainak megtervezését.

Adams szimulációs modellezés:

Ebben a tanulmányban egy Adams szimulációs modellt fejlesztettek ki a csomagtartó rendszer elemzésére. A modell 13 geometriai testből állt, beleértve a csomagtartó fedelét, csuklópántokból, csuklópántokból, csuklópántokból, csuklópántos rudakból, húzó rudakból, forgattyúból és reduktor alkatrészekből. A modellt ezután importáltuk az automatikus dinamikus elemző rendszerbe (ADAMS) a további elemzés céljából. A határfeltételeket úgy határoztuk meg, hogy korlátozzuk az alkatrészek mozgását, és meghatároztuk a modell tulajdonságait, például a súrlódási együtthatókat és a tömegtulajdonságokat. Ezenkívül a gázrugó által alkalmazott erőt pontosan modelleztük a kísérleti merevségi paraméterek alapján.

Szimuláció és ellenőrzés:

A szimulációs modellt használtuk a csomagtartó fedél kézi és elektromos nyílásának elemzésére. A kézi és az elektromos erő pontjainak erőértékeit fokozatosan megnöveltük, és a csomagtartó fedél nyílásának szögét megmértük a teljes nyíláshoz szükséges erő meghatározása érdekében. A szimulációs eredményeket ezután a nyitó erők mérésével igazoltuk push-pull erőmérőkkel. Megállapítottuk, hogy a mért értékek összhangban állnak a szimulációs eredményekkel, megerősítve az elemzés pontosságát.

Mechanizmus optimalizálás:

A szimulációs és ellenőrzési folyamat során kapott nyomatékmérések alapján megállapítottuk, hogy a csomagtartó fedél megnyitásához szükséges nyomaték bizonyos pontokon meghaladja a tervezési követelményeket. Ezért a csuklópántos rendszert optimalizálni kellett a nyitó nyomaték csökkentése érdekében. Figyelembe véve a telepítési tér és a szerkezeti elrendezés korlátozásait, bizonyos csuklós alkatrészek helyzetét úgy állítottuk be, hogy a nyomaték csökkenése csökkentse, miközben megőrizte az egyes rudak mozgási összefüggését és hosszát. Az optimalizált csuklórendszert a szimulációs modell alkalmazásával elemeztük, és azt találtuk, hogy a reduker kimeneti tengelyén lévő nyitási nyomaték, valamint a nyakkendő és a bázis közötti ízület jelentősen csökkent, megfelelve a tervezési követelményeknek.

Összegezve, ez a tanulmány sikeresen felhasználta az ADAMS szimulációs modellezését az autó csomagtartó fedeleinek kézi és elektromos nyitó módszereinek dinamikájának elemzésére. Az elemzési eredményeket a valós mérések útján igazoltuk, megerősítve azok pontosságát. Ezenkívül a csomagtartó fedél csuklós mechanizmusát a dinamikus rendszermodell alapján optimalizálták, ami az elektromos nyitóerő csökkentését és a tervezési követelmények jobb betartását eredményezte. A dinamikus szimuláció alkalmazása az autóipari mechanizmus tervezésében hatékonynak bizonyult, és értékes betekintést nyújt a jövőbeli tervezési optimalizáláshoz.