ການວິເຄາະແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງກົນໄກ hinge ຂອງລໍາຕົ້ນ lid_hinge ຄວາມຮູ້ _Tallsen 1

ລະບົບສາຍສົ່ງໃນປະຈຸບັນທີ່ໃຊ້ໃນລໍາຕົ້ນຂອງລົດຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການປ່ຽນຄູ່ມື. ການນໍາໃຊ້ກໍາລັງເພື່ອເປີດແລະປິດລໍາຕົ້ນຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານແຮງງານ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະພັດທະນາຝາປິດລໍາຕົ້ນໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍາຕົ້ນແລະສາຍພົວພັນຕໍາແຫນ່ງເດີມ. ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ສີ່ຫລ່ຽມສີ່ຫລ່ຽມຂອງລໍາຕົ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ມີຄວາມຍາວເພື່ອເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງແຂນບັງຄັບຢູ່ປາຍສຸດທີ່ສຸດແລະຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຂັບໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສັບສົນຂອງກົນໄກເປີດບາດກ້າວເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສົມບູນແບບສໍາລັບການກວດສອບລະບົບແບບດັ້ງເດີມໂດຍຜ່ານການຄິດໄລ່ການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ.

ຄວາມສໍາຄັນຂອງການຈໍາລອງແບບເຄື່ອນໄຫວ:

ການຈໍາລອງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງກົນໄກອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກໍານົດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສະຖານະພາບແລະແຮງກົນຈັກໃນຕໍາແຫນ່ງໃດກໍ່ໄດ້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນການກໍານົດໂຄງການອອກແບບກົນຈັກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ກົນໄກການເປີດ trunk ແມ່ນກົນໄກການເຊື່ອມໂຍງ, ແລະການຈໍາລອງແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການວິເຄາະກົນໄກການເຊື່ອມໂຍງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງກົນໄກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາຍັງໄດ້ນໍາໃຊ້ການຈໍາລອງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງກົນໄກການກົນໄກ, ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍາຕົ້ນ.

ການນໍາໃຊ້ຂອງການຈໍາລອງແບບເຄື່ອນໄຫວໃນການອອກແບບລົດຍົນ:

ວິທີການຂອງການຈໍາລອງແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂື້ນໃນການອອກແບບກົນໄກການອອກແບບຂອງລົດຍົນ. ການສຶກສາຕ່າງໆໄດ້ນໍາໃຊ້ວິທີການນີ້ເພື່ອວິເຄາະລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເສັ້ນທາງການເປີດໄຟຟ້າ, ເສັ້ນທາງປະຕູ, ເສັ້ນທາງຫນ້າຂອງປະຕູ, ແລະຮູບຊົງຂອງ lids ລໍາຕົ້ນ. ການສຶກສາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໃຊ້ແບບເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຊ່ວຍໃນການອອກແບບກົນໄກການເຊື່ອມໂຍງລົດຍົນ.

ການສ້າງແບບຈໍາລອງການຈໍາລອງ Adams:

ໃນການສຶກສາຄັ້ງນີ້, ຕົວແບບການຈໍາລອງຂອງ Adams ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອວິເຄາະລະບົບລໍາຕົ້ນ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍ 4 ອົງການຈັດຕັ້ງເລຂາຄະນິດ, ສ່ວນຫົວຂອງລໍາຕົ້ນ, ຖານຂໍ້ມູນ hinge, hinge ເຊື່ອມຕໍ່ rods, ດຶງ rods, crank, crank, ແລະເຄື່ອງປະດັບ rid, ແລະສ່ວນປະກອບ crank. ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າເຂົ້າໃນລະບົບການວິເຄາະແບບອັດຕະໂນມັດແບບອັດຕະໂນມັດ (Adams) ສໍາລັບການວິເຄາະຕໍ່ໄປ. ເງື່ອນໄຂເຂດແດນໄດ້ຖືກກໍານົດໃຫ້ຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາກສ່ວນ, ແລະຄຸນສົມບັດຕົວແບບເຊັ່ນ: ຕົວຄູນ friction ແລະຄຸນສົມບັດຂອງມະຫາຊົນໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ກໍາລັງທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍພາກຮຽນ spring ອາຍແກັສໄດ້ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ຕົວກໍານົດການຂອງການທົດລອງ.

ການຈໍາລອງແລະການກວດສອບ:

ຮູບແບບການຈໍາລອງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວິເຄາະຄູ່ມືແລະໄຟຟ້າເປີດຝາປິດລໍາຕົ້ນແຍກຕ່າງຫາກ. ຄຸນຄ່າຂອງກໍາລັງທີ່ຈຸດຄູ່ມືແລະຈຸດເດັ່ນຂອງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂື້ນ, ແລະຝາປິດທີ່ກໍາລັງຈະຖືກວັດແທກເພື່ອກໍານົດກໍາລັງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເປີດເຕັມ. ຜົນໄດ້ຮັບການຈໍາລອງໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍການວັດແທກກໍາລັງເປີດໂດຍໃຊ້ວັດແທກກໍາລັງແຮງ. ຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການວັດແທກໄດ້ຖືກພົບວ່າສອດຄ່ອງກັບຜົນໄດ້ຮັບການຈໍາລອງ, ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວິເຄາະ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບກົນໄກ:

ອີງໃສ່ການວັດແທກແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຈໍາລອງແລະການຢັ້ງຢືນ, ມັນໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການເປີດຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນເກີນຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້. ເພາະສະນັ້ນ, ລະບົບສາຍພັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ມີການປັບປຸງໃຫ້ດີຂື້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດເປີດ. ພິຈາລະນາຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງແລະຮູບແບບໂຄງສ້າງ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງສ່ວນປະກອບ hinge ທີ່ແນ່ນອນໄດ້ຖືກປັບຂື້ນເພື່ອໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສໍາພັນແລະຄວາມຍາວຂອງແຕ່ລະຕົ້ນໄມ້. ລະບົບສາຍຮັດທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ຖືກວິເຄາະໂດຍໃຊ້ຮູບແບບການຈໍາລອງ, ແລະມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າແຮງບິດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຂອງ erlyt ແລະສ່ວນທີ່ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບ.

ໃນການສະຫລຸບ, ການສຶກສາຄັ້ງນີ້ໄດ້ນໍາໃຊ້ການສ້າງແບບຈໍາລອງຂອງການແຂ່ງຂັນ Adams ຢ່າງສໍາເລັດຜົນເພື່ອວິເຄາະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄູ່ມືແລະການເປີດໄຟຟ້າສໍາລັບ lids ລໍາຕົ້ນລົດ. ຜົນໄດ້ຮັບການວິເຄາະໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍຜ່ານການວັດແທກໂລກຕົວຈິງ, ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງພວກເຂົາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກົນໄກ hinge ຂອງ lid lid ໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບລະບົບແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການຍຶດຫມັ້ນດີກວ່າເກົ່າແກ່ຄວາມຕ້ອງການອອກແບບ. ການນໍາໃຊ້ການຈໍາລອງແບບເຄື່ອນໄຫວໃນເຄື່ອງຈັກວິທະຍາໄລລົດຍົນໄດ້ພິສູດໃຫ້ມີປະສິດຕິຜົນແລະໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ມີຄ່າໃນອະນາຄົດ.