Analyse og optimalisering av hengselmekanismen til bagasjerommet LID_HING KUNNSKJENNING_TALLSEN 1

Det gjeldende hengslingssystemet som brukes i bilstammer er designet for manuell bytte. Å bruke makt for å åpne og lukke bagasjerommet krever betydelig innsats, noe som kan være arbeidskrevende. For å adressere dette er det behov for å utvikle et elektrisk bagasjeromslokk mens du opprettholder den opprinnelige bagasjeromsbevegelsen og posisjonsforholdet. Det fire-lenke hengslesystemet til bagasjerommet må optimaliseres for å øke lengden på kraftarmen ved den elektriske drivenden og redusere dreiemomentet som kreves for elektrisk driv. Imidlertid gjør kompleksiteten i bagasjerommet åpningsmekanismen det vanskelig å oppnå nøyaktige og omfattende data for systemoptimalisering gjennom tradisjonelle designberegninger.

Viktigheten av dynamisk simulering:

Dynamisk simulering av mekanismen muliggjør mer nøyaktig bestemmelse av bevegelsestilstanden og kraften til mekanismen i enhver posisjon. Dette er avgjørende for å bestemme et rimelig mekanismesignordning. Trunkåpningsmekanismen er en multi-lenke-mekanisme, og dynamisk simulering har blitt brukt med hell for å analysere de dynamiske egenskapene til lignende koblingsmekanismer. Tidligere studier har også benyttet seg av simulering for å optimalisere mekanismeparametere, og gi verdifull innsikt for dynamikkforskningen av bilstammer.

Anvendelse av dynamisk simulering i bildesign:

Metoden for dynamisk simulering har i økende grad blitt brukt i mekanismenes design av biler. Ulike studier har benyttet denne tilnærmingen for å analysere ridekomforten til artikulerte dumpbiler på tilfeldige veier, dreiemoment og strømbehov for forskjellige åpningshastigheter for elektriske saksdører, dørhengselutforming, forsiden av sømlinjen og utformingen av torsjonsstangfjær for bagasjeromslokk. Disse studiene har vist muligheten for å bruke dynamisk simulering for å hjelpe til med utforming av bilindustrien.

Adams simuleringsmodellering:

I denne studien ble en ADAMS -simuleringsmodell utviklet for å analysere bagasjeromssystemet. Modellen besto av 13 geometriske kropper, inkludert bagasjeromslokket, hengselbaser, hengsestenger, hengselstivere, hengslene tilkoblingsstenger, trekkstenger, sveiv og reduksjonskomponenter. Modellen ble deretter importert til det automatiske dynamiske analysesystemet (ADAMS) for videre analyse. Grensebetingelser ble definert for å begrense bevegelsen til delene, og modellegenskaper som friksjonskoeffisienter og masseegenskaper ble definert. I tillegg ble kraften påført av gassfjæren nøyaktig modellert basert på eksperimentelle stivhetsparametere.

Simulering og verifisering:

Simuleringsmodellen ble brukt til å analysere manuell og elektrisk åpning av bagasjeromslokket hver for seg. Kraftverdiene ved manuelle og elektriske kraftpunkter ble gradvis økt, og bagasjeromslokkens åpningsvinkel ble målt for å bestemme kraften som kreves for full åpning. Simuleringsresultatene ble deretter verifisert ved å måle åpningskreftene ved bruk av push-pull-kraftmålere. De målte verdiene ble funnet å være i samsvar med simuleringsresultatene, og bekreftet nøyaktigheten av analysen.

Mekanismeoptimalisering:

Basert på momentmålingene oppnådd under simulerings- og verifiseringsprosessen, ble det bestemt at dreiemomentet som kreves for å åpne bagasjerommet lokket overskredet designkravene på visse punkter. Derfor måtte hengsystemet optimaliseres for å redusere åpningsmomentet. Tatt i betraktning begrensningene i installasjonsrom og strukturell utforming, ble posisjonene til visse hengselkomponenter justert for å oppnå en reduksjon i dreiemoment mens du opprettholdt bevegelsesforholdet og lengden på hver stang. Det optimaliserte hengslesystemet ble analysert ved bruk av simuleringsmodellen, og det ble funnet at åpningsmomentet ved utgangsakselen til reduksjonen og leddet mellom bindestangen og basen hadde blitt betydelig redusert, og oppfylte designkravene.

Avslutningsvis benyttet denne studien Adams -simuleringsmodellering for å analysere dynamikken i manuelle og elektriske åpningsmetoder for lokk for bilstamme. Analyseresultatene ble bekreftet gjennom målinger i den virkelige verden, noe som bekreftet deres nøyaktighet. Videre ble hengslemekanismen til bagasjeromslokket optimalisert basert på den dynamiske systemmodellen, noe som resulterte i en reduksjon i den elektriske åpningskraften og bedre overholdelse av designkrav. Bruken av dynamisk simulering i design av bilmekanismer har vist seg å være effektiv og gir verdifull innsikt for fremtidige designoptimaliseringer.