Runkojen Lid_hinge Knowledge_tallsenin saranamekanismin analysointi ja optimointi 1

Autonrunkoissa käytetty nykyinen saranansiirtojärjestelmä on suunniteltu manuaaliseen vaihtamiseen. Voiman asettaminen tavaratilan avaamiseen ja sulkemiseen vaatii huomattavaa vaivaa, mikä voi olla työvoimavaltaista. Tämän ratkaisemiseksi on tarpeen kehittää sähkövaunun kansi säilyttäen samalla alkuperäisen tavaratilan liike- ja sijaintisuhteet. Tavaratilan nelilinkisaranajärjestelmä on optimoitava voimavarren pituuden lisäämiseksi sähkökäyttöpäässä ja vähentämään sähkökäyttöön tarvittavaa vääntömomenttia. Rungon avausmekanismin monimutkaisuus vaikeuttaa tarkkojen ja kattavien tietojen saamista järjestelmän optimointia varten perinteisten suunnittelulaskelmien avulla.

Dynaamisen simulaation merkitys:

Mekanismin dynaaminen simulointi mahdollistaa mekanismin liiketilan ja voiman tarkemman määrittämisen missä tahansa paikassa. Tämä on ratkaisevan tärkeää kohtuullisen mekanismin suunnittelujärjestelmän määrittämisessä. Rungon avausmekanismi on monilinkkimekanismi, ja dynaamista simulaatiota on käytetty onnistuneesti analysoimaan samanlaisten kytkentämekanismien dynaamisia ominaisuuksia. Aikaisemmissa tutkimuksissa on myös käytetty simulointia mekanismiparametrien optimoimiseksi, mikä tarjoaa arvokkaita näkemyksiä autorunkojen dynamiikkatutkimukselle.

Dynaamisen simulaation soveltaminen autojen suunnittelussa:

Dynaamisen simulaation menetelmää on käytetty yhä enemmän autojen mekanismin suunnittelussa. Eri tutkimuksissa on hyödynnetty tätä lähestymistapaa nivellettujen kippiautojen ajon mukavuuden analysoimiseksi satunnaisilla teillä, vääntömomentti ja sähkövaatimukset sähköisten saksiovien erilaisille avausnopeuksille, oven saranasuunnittelulle, oven etupuolen sauma -saumaviivalle ja vääntöpalkkien lähteiden asettelusta tavaratilan kansille. Nämä tutkimukset ovat osoittaneet dynaamisen simulaation käytön toteutettavuuden auttaakseen autoteollisuuden sidosmekanismien suunnittelussa.

Adamsin simulaatiomallinnus:

Tässä tutkimuksessa kehitettiin Adams -simulaatiomalli runkojärjestelmän analysoimiseksi. Malli koostui 13 geometrisesta kappaleesta, mukaan lukien tavaratilan kansi, saranan emäkset, saranan sauvat, saranatukit, saranan kytkentävarret, vetotangot, kampit ja pelkistimen komponentit. Malli tuotiin sitten automaattiseen dynaamiseen analyysijärjestelmään (ADAMS) lisäanalyysejä varten. Rajaolosuhteet määritettiin osien liikkeen rajoittamiseksi, ja mallin ominaisuudet, kuten kitkakertoimet ja massasominaisuudet, määritettiin. Lisäksi kaasujousella kohdistettua voimaa mallinnettiin tarkasti kokeellisten jäykkyysparametrien perusteella.

Simulointi ja todentaminen:

Simulaatiomallia käytettiin tavaratilan kannen manuaalisen ja sähköaukon analysointiin erikseen. Käsikirjan ja sähkövoimapisteiden voima -arvot nousivat vähitellen, ja rungon kannen avauskulma mitattiin täydellisen aukon vaaditun voiman määrittämiseksi. Simulaatiotulokset varmistettiin sitten mittaamalla avausvoimat push-pull-voimamittarilla. Mitattujen arvojen havaittiin olevan yhdenmukaisia ​​simulaatiotulosten kanssa, mikä vahvistaa analyysin tarkkuuden.

Mekanismin optimointi:

Simulaatio- ja todentamisprosessin aikana saatujen vääntömomentin mittausten perusteella määritettiin, että tavaratilan kannen avaamiseen tarvittava vääntömomentti ylitti suunnitteluvaatimukset tietyissä kohdissa. Siksi saranajärjestelmä oli optimoitava avausmomentin vähentämiseksi. Kun otetaan huomioon asennustilan ja rakenteellisen asettelun rajoitukset, tiettyjen saranakomponenttien sijainnit säädettiin vääntömomentin vähentymisen saavuttamiseksi samalla kun kunkin sauvan liikesuhde ja pituus. Optimoitu saranajärjestelmä analysoitiin simulaatiomallia käyttämällä, ja havaittiin, että pelkistimen lähtöakselin avausmomentti ja solmiotangon ja pohjan välinen nivel oli vähentynyt huomattavasti, mikä täyttää suunnitteluvaatimukset.

Yhteenvetona voidaan todeta, että tässä tutkimuksessa käytettiin onnistuneesti ADAMS -simulaatiomallinnusta manuaalisten ja sähköaukkojen dynamiikan analysoimiseksi autorunkojen kansille. Analyysitulokset varmistettiin reaalimaailman mittauksilla, mikä vahvisti niiden tarkkuuden. Lisäksi tavaratilan kannen saranamekanismi optimoitiin dynaamisen järjestelmämallin perusteella, mikä johti sähköaukkovoiman vähentymiseen ja suunnitteluvaatimusten parempaan noudattamiseen. Dynaamisen simulaation soveltaminen automekanismin suunnitteluun on osoittautunut tehokkaaksi ja tarjoaa arvokkaita näkemyksiä tulevaisuuden suunnittelun optimointiin.