Hinge fr qarşısını almaq üçün bədənin yan tərəfindəki menteşənin quraşdırma vəziyyətini necə seçmək olar

Cəmiyyətin inkişafı və insanların həyat səviyyəsinin yaxşılaşdırılması ilə rahat nəqliyyat vasitəsi kimi avtomobillərə olan tələb artdı. İstehlakçılar indi göz oxşayan roman formalarına diqqət yetirməkdənsə, maşın alarkən təhlükəsizlik və keyfiyyət davamlılığına daha çox diqqət yetirirlər. Bir avtomobilin faydalı bir həyatı içərisində istifadəçilərin ehtiyaclarını ödəmək üçün, Avtomobil Etibarlılığı Dizaynının öz funksiyalarını səmərəli edə biləcəyini təmin etmək məqsədi daşıyır. Parçaların gücü və sərtliyi özləri avtomobilin xidmət həyatını müəyyənləşdirməkdə həyati rol oynayırlar.

Avtomobil alıcılarının tez-tez diqqət çəkən ən vacib bədən komponentlərindən biri mühərrik örtüyüdir. Mühərrik örtüyü mühərrik bölməsində müxtəlif hissələrin qorunması, komponentləri qoruyan, mühərrik səs-küyünü qorumaq və piyada təhlükəsizliyini təmin etmək daxil olmaqla bir çox funksiyaya xidmət göstərir. Başlıq Hinge, kapotun düzəldilməsi və açılması üçün fırlanan bir quruluş, mühərrik örtüyünün fəaliyyətində həlledici rol oynayır. Başlıq menteşəsinin gücü və sərtliyi başlıqın hamar işləməsi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir.

26.000 km nəqliyyat vasitəsi etibarlılıq yolu testi zamanı mühərrik başlıqının bədən tərəfi mötərizəsi ilə bir problem müəyyən edildi. Mötərizədə qırıldı və mühərrik başlıqı yandırma, mühərrik başlığının düzgün şəkildə sabitlənə və sürücülük təhlükəsizliyinə səbəb ola bilməməsinə səbəb olan bədənin yan tərəfdən ayrıldı.

Bir nəqliyyat vasitəsinin ümumi performansında qarşılıqlı əlaqələr və müxtəlif hissələrinin uyğunluğu ilə əldə edilir. İstehsalat və montaj prosesləri zamanı istehsal, alət və insan istismarı kimi amillər səbəbindən səhvlər baş verə bilər. Bu səhvlər toplanır və yol testləri zamanı uyğunsuzluq və problemlərə səbəb ola bilər. Sınıq menteşənin vəziyyətində, avtomobilin başlıq kilidinin düzgün kilidlənməməsi, yol testi zamanı x və z istiqamətləri boyunca titrəmələrlə nəticələnən, nəticədə bədənin yan tərəfindəki yorğun təsirlərə səbəb olur.

Mühəndislik təcrübəsində, hissələr tez-tez struktur və ya funksional tələblər səbəbindən dəliklər və ya yuvalı quruluşlar var. Bununla birlikdə, təcrübələr bir hissə şəklində qəfil dəyişikliklərin stress konsentrasiyası və çatlaqları ilə nəticələnə biləcəyini göstərdi. Sınıq menteşe vəziyyətində, sınığı, şaft pin montaj səthinin kəsişməsində meydana gəldi və hissənin formasının kəskin şəkildə stres konsentrasiyasına səbəb olan şillə dəyişikliyi küncündə meydana gəldi. Hissə materialının gücü və struktur dizaynının gücü kimi amillər də qismən parçalanmasına öz töhfəsini verə bilər.

Söz mövzusu bədənin yan tərəfi 2,5 mm qalınlığı olan Safh400 polad materialdan hazırlanmışdır. Polad plakanın mexaniki və texnoloji xüsusiyyətləri, maddi seçimin uyğun olduğunu göstərən dəyərlər daxilindədir. Bununla birlikdə, yol yükü altında olan avto hissələrdə yorğunluq ziyanları baş verə bilər. Bədənin yanında menteşənin maksimum stress dəyəri, safh400-in aşağı məhsuldarlığının altından aşağı olan 94.45MPA olması üçün hesablanmışdır. Bu, menteşənin materialının uyğun olduğunu və boşluqdakı stres konsentrasiyası menteşənin sınığının əsas səbəbi olduğunu göstərir.

Menteşə quruluşunun dizaynı da menteşənin uğursuzluğunda rol oynadı. Bədən tərəfindəki menteşənin quraşdırılması səthi arasındakı bucaq və X oxu əvvəlcə 30 ° səviyyəsində qurulmuşdur ki, bu da quraşdırıldıqdan sonra başlıq və çubuğu arasındakı boşluğu tənzimləməyi çətinləşdirdi. Bundan əlavə, qüvvənin balanssız dəstəyi qırıq riskini artırdı. Menteşə şaftının pininin montaj səthinin eni və qalınlığı stres paylamasına da təsir etdi. Bənzər quruluşlarla müqayisə, daralmaların 6 mm-i keçdikdə meydana gəldiyini göstərdi.

Bu məsələlərin aradan qaldırılması üçün bir neçə dizayn yaxşılaşdırılması təklif edildi. Bədən tərəfindəki menteşe montaj səthi mümkün qədər üfüqi olaraq quraşdırılmalı və ya heç olmasa 15 ° ilə idarə olunan bir sıra daxilində quraşdırılmalıdır. Menteşənin və şaft pininin quraşdırılması nöqtələri, qüvvələrin ötürülməsini optimallaşdırmaq üçün bir iSosceles üçbucağında təşkil edilməlidir. Stress konsentrasiyasını və yorğunluq effektlərini azaltmaq üçün quruluş optimallaşdırılmalıdır. Montaj səthində daha geniş eni və bezin gücünü və dayanıqlığını artırmaq üçün daha geniş eni və azaldılmış bir əyrilik olmalıdır.

CAE güc təhlili proqramı vasitəsilə bir neçə dizayn sxemi qiymətləndirildi və müqayisə edildi. Orta qabırğanı aradan qaldıran, fileto radiusunu artıran və həddə mexanizmi optimallaşdıran 3 sxem 3, stress paylanması baxımından ən yaxşı nəticələrini göstərdi. Yol testləri ilə daha da təsdiqləndi. Optimallaşdırılmış dizayn yalnız menteşənin gücünü və davamlılığını yaxşılaşdırmır, eyni zamanda mühərrik başlıqının piyada qorunması funksiyasını təmin etdi.

Sonda, başlıq menteşəsinin dizaynı mühərrik örtüyünün düzgün işləməsi və təhlükəsizliyi üçün çox vacibdir. Diqqətlə analiz və optimallaşdırma yolu ilə, stres konsentrasiyasını və yorğunluq effektlərini azaltmaq üçün menteşənin struktur dizaynı yaxşılaşdırıla bilər. Bu artacaq