Ինչպես ընտրել մարմնի կողքին տեղադրման դիրքը, որպեսզի ծխնեք fringe- ը

Հասարակության զարգացումով եւ մարդկանց կենսամակարդակի բարելավմամբ ավելացել է ավտոմեքենաների պահանջարկը, որպես տրանսպորտային հարմարավետ միջոց: Սպառողներն այժմ ավելի շատ ուշադրություն են դարձնում անվտանգության եւ որակի ամրության վրա մեքենաներ գնելիս, այլ ոչ թե պարզապես կենտրոնանալով աչքի ընկնելու վեպի ձեւերի վրա: Մեքենայի օգտակար կյանքում օգտագործողների կարիքները բավարարելու համար ավտոմեքենաների հուսալիության ձեւավորումը նպատակ ունի ապահովել, որ ավտոմեքենաների մասերը կարող են արդյունավետորեն կատարել իրենց գործառույթները: Մասերի ուժն ու կոշտությունը իրենք կարեւոր դեր են խաղում մեքենայի սպասարկման կյանքի որոշման գործում:

Մարմնի ամենակարեւոր բաղադրիչներից մեկը, որ մեքենաների գնորդները հաճախ ուշադրություն են դարձնում շարժիչի ծածկը: Շարժիչի ծածկը սպասարկում է բազմաթիվ գործառույթների, ներառյալ շարժիչի խցիկում տարբեր մասերի պահպանումը, պաշտպանելով բաղադրիչները, շարժիչի աղմուկը մեկուսացնելը եւ հետիոտնային անվտանգության ապահովումը: Hood Hoog- ը, գլխարկը շտկելու եւ բացելու համար պտտվող կառույցը կարեւոր դեր է խաղում շարժիչի ծածկույթի գործունեության մեջ: Hood Hooge- ի ուժն ու կոշտությունը մեծ նշանակություն ունեն գլխարկի սահուն շահագործման համար:

26,000 կմ մեքենայի հուսալիության ճանապարհային թեստի ընթացքում խնդիրը հայտնաբերվել է շարժիչի կրակի հանգույցի մարմնի կողմնակի փակագծի հետ: Bracket- ը կոտրվեց, եւ շարժիչի գլխարկի կողային ծխնությունը բաժանվեց մարմնի կողային ծխից, պատճառելով, որ շարժիչը չի կարողանա պատշաճ կերպով շտկել եւ փոխզիջել վարորդական անվտանգությունը:

Մեքենայի ընդհանուր կատարումը հասնում է փոխհարաբերությունների միջոցով եւ իր տարբեր մասերի համընկնումը: Արտադրության եւ հավաքման գործընթացների ընթացքում սխալները կարող են առաջանալ այնպիսի գործոնների պատճառով, ինչպիսիք են արտադրությունը, գործիքավորումը եւ մարդկային աշխատանքը: Այս սխալները կուտակվում են եւ կարող են հանգեցնել ճանապարհային թեստերի ընթացքում անհամապատասխանության եւ խնդիրների: Կոտրված ծխնելույզների դեպքում պարզվել է, որ մեքենայի գլխարկի կողպեքը պատշաճ կերպով արգելափակված չէր, ինչը ճանապարհային թեստի ընթացքում X եւ Z ուղղություններով թրթռանքներ է առաջացնում:

Ինժեներական պրակտիկայում մասերը հաճախ ունենում են անցքեր կամ փխրուն կառույցներ `կառուցվածքային կամ ֆունկցիոնալ պահանջների պատճառով: Այնուամենայնիվ, փորձերը ցույց են տվել, որ մասի ձեւի հանկարծակի փոփոխությունները կարող են հանգեցնել սթրեսի կենտրոնացման եւ ճաքերի: Կոտրված ծխնելույզների դեպքում կոտրվածքը տեղի է ունեցել լիսեռ քորոցի վրա տեղադրման մակերեսի եւ հանգույցի սահմանի անկյունում, որտեղ կտրուկ փոխվում է մասի ձեւը: Գործոններ, ինչպիսիք են մասի նյութը եւ կառուցվածքային ձեւավորումը կարող են նպաստել նաեւ մասի կոտրմանը:

Մարմնի կողային կախվածությունը տվյալ է SAP400 պողպատից `2,5 մմ հաստությամբ: Պողպատե ափսեի մեխանիկական եւ տեխնոլոգիական հատկությունները նշված արժեքների մեջ են, նշելով, որ նյութի ընտրությունը տեղին էր: Այնուամենայնիվ, հոգնածության վնասը կարող է առաջանալ ավտոպահեստամասերում ճանապարհային բեռների տակ: Մարմնի կողմնակի ծխնիների առավելագույն սթրեսային արժեքը հաշվարկվել է 94,45MPA, որը ցածր է SAP400- ի ստորին բերքատվության ուժից: Սա հուշում է, որ ծխնվող նյութը հարմար էր, եւ բացթողում սթրեսի կենտրոնացումը հանգույցի կոտրվածքների հիմնական պատճառն էր:

Կտրուկի կառուցվածքի դիզայնը դեր խաղաց նաեւ ծխնիների անբավարարության մեջ: Մարմնի կողմում գտնվող ծխնիների տեղադրման մակերեւույթի եւ X առանցքի միջեւ ընկած անկյունը նախապես տեղադրվել է 30 ° -ով, ինչը դժվարացրել է տեղադրումից հետո գլխարկի եւ Fender- ի միջեւ բացը կարգավորելը: Ավելին, ուժի անհավասարակշիռ աջակցությունը մեծացրեց կոտրվածքների ռիսկը: Hinge Shaft PIN- ի մոնտաժային մակերեսի լայնությունը եւ հաստությունը ազդել են նաեւ սթրեսի բաշխման վրա: Նմանատիպ կառույցների համեմատությունը նշում էր, որ կոտրվածքը տեղի է ունեցել, երբ չափերը գերազանցեցին 6 մմ-ը:

Այս խնդիրներին լուծելու համար առաջարկվել են նախագծման մի քանի բարելավումներ: Մարմնի կողմում գտնվող ծխնիների տեղադրման մակերեսը պետք է տեղադրվի հնարավորինս հորիզոնական, կամ գոնե 15 ° -ի վերահսկվող սահմաններում: Կտրուկի եւ լիսեռի քորոցի տեղադրման կետերը պետք է կազմակերպվեն ISOSCELES եռանկյունու մեջ `ուժի փոխանցումը օպտիմալացնելու համար: Կառույցը պետք է օպտիմիզացվի `սթրեսի կենտրոնացումը եւ հոգնածության էֆեկտները նվազեցնելու համար: Մոնտաժային մակերեսը պետք է ունենա ավելի լայնություն եւ կրճատված կորություն `ծխնոտի ուժն ու ամրությունը բարելավելու համար:

CAE- ի ուժի վերլուծության ծրագրաշարի միջոցով գնահատվել եւ համեմատվել են նախագծային մի քանի սխեմաներ: Scheam 3-ը, որը ներառում էր միջին կողոսկրը հեռացնելը, ֆիլեի շառավղին բարձրացնելու եւ սահմանային մեխանիզմի օպտիմալացումը ցույց տվեց լավագույն արդյունքները սթրեսի բաշխման առումով: Այն հաստատվել է ճանապարհային թեստերի միջոցով: Օպտիմիզացված դիզայնը ոչ միայն բարելավել է ծխնու ուժն ու ամրությունը, այլեւ ապահովել է շարժիչի գլխարկի հետիոտնային պաշտպանության գործառույթը:

Եզրափակելով, Hood Hough- ի դիզայնը շատ կարեւոր է շարժիչի ծածկույթի պատշաճ գործունեության եւ անվտանգության համար: Ուշադիր վերլուծության եւ օպտիմիզացման միջոցով ծխնու կառուցվածքային ձեւավորումը կարող է բարելավվել `սթրեսի կենտրոնացումը եւ հոգնածության էֆեկտները նվազեցնելու համար: Դա կավելանա