Cara memilih kedudukan pemasangan engsel di sisi badan untuk mengelakkan engsel fr

Dengan perkembangan masyarakat dan peningkatan taraf hidup rakyat, permintaan untuk kereta sebagai cara pengangkutan yang selesa telah meningkat. Pengguna kini memberi perhatian lebih kepada ketahanan keselamatan dan kualiti apabila membeli kereta, dan bukan hanya memberi tumpuan kepada bentuk novel yang menarik. Untuk memenuhi keperluan pengguna dalam hayat berguna kereta, reka bentuk kebolehpercayaan automotif bertujuan untuk memastikan bahawa bahagian auto dapat melaksanakan fungsi mereka dengan berkesan. Kekuatan dan kekakuan bahagian -bahagian itu sendiri memainkan peranan penting dalam menentukan hayat perkhidmatan kereta.

Salah satu komponen badan yang paling penting yang pembeli kereta sering memberi perhatian ialah penutup enjin. Perlindungan enjin berfungsi dengan pelbagai fungsi termasuk memudahkan penyelenggaraan pelbagai bahagian dalam petak enjin, melindungi komponen, mengasingkan bunyi enjin, dan memastikan keselamatan pejalan kaki. Huding hud, struktur berputar untuk membetulkan dan membuka hud, memainkan peranan penting dalam fungsi penutup enjin. Kekuatan dan ketegaran engsel hud adalah sangat penting untuk operasi lancar hud.

Semasa ujian jalan kebolehpercayaan kenderaan 26,000km, masalah telah dikenalpasti dengan pendakap sampingan badan engsel hud enjin. Kurungan itu pecah dan engsel sampingan enjin dipisahkan dari engsel sisi badan, menyebabkan hud enjin tidak dapat diperbaiki dengan betul dan menjejaskan keselamatan memandu.

Prestasi keseluruhan kenderaan dicapai melalui hubungan dan padanan pelbagai bahagiannya. Semasa proses pembuatan dan pemasangan, kesilapan boleh berlaku disebabkan oleh faktor -faktor seperti pembuatan, perkakas, dan operasi manusia. Kesilapan ini berkumpul dan boleh menyebabkan ketidakcocokan dan masalah semasa ujian jalan raya. Dalam kes engsel yang pecah, didapati bahawa kunci hud kereta tidak terkunci dengan betul, mengakibatkan getaran di sepanjang arah x dan z semasa ujian jalan raya, yang membawa kepada kesan keletihan pada engsel sisi badan.

Dalam amalan kejuruteraan, bahagian sering mempunyai lubang atau struktur slotted kerana keperluan struktur atau fungsi. Walau bagaimanapun, eksperimen telah menunjukkan bahawa perubahan mendadak dalam bentuk bahagian boleh mengakibatkan kepekatan dan keretakan tekanan. Dalam kes engsel yang pecah, patah berlaku di persimpangan permukaan pelekap pin aci dan sudut had engsel, di mana bentuk perubahan bahagian secara tiba -tiba, yang membawa kepada kepekatan tekanan yang tinggi. Faktor -faktor seperti kekuatan bahan bahagian dan reka bentuk struktur juga boleh menyumbang kepada kerosakan bahagian.

Engsel sisi badan yang dipersoalkan diperbuat daripada bahan keluli SAPH400 dengan ketebalan 2.5mm. Ciri -ciri mekanikal dan teknologi plat keluli berada dalam nilai yang ditentukan, menunjukkan bahawa pemilihan bahan adalah sesuai. Walau bagaimanapun, kerosakan keletihan boleh berlaku di bahagian auto di bawah beban jalan. Nilai tegasan maksimum engsel sisi badan dikira menjadi 94.45MPa, yang berada di bawah kekuatan hasil yang lebih rendah dari SAPH400. Ini menunjukkan bahawa bahan engsel sesuai, dan kepekatan tekanan pada jurang adalah sebab utama patah engsel.

Reka bentuk struktur engsel juga memainkan peranan dalam kegagalan engsel. Sudut di antara permukaan pemasangan engsel di bahagian badan dan paksi x pada mulanya ditetapkan pada 30 °, yang menjadikannya sukar untuk menyesuaikan jurang antara hud dan fender selepas pemasangan. Tambahan pula, sokongan tidak seimbang terhadap daya meningkatkan risiko patah. Lebar dan ketebalan permukaan pelekap pin aci engsel juga mempengaruhi pengagihan tekanan. Perbandingan dengan struktur yang sama menunjukkan bahawa patah berlaku apabila dimensi melebihi 6mm.

Untuk menangani isu -isu ini, beberapa penambahbaikan reka bentuk telah dicadangkan. Permukaan pemasangan engsel di bahagian badan harus dipasang secara mendatar, atau sekurang -kurangnya dalam julat terkawal 15 °. Titik pemasangan engsel dan pin aci perlu diatur dalam segitiga isosceles untuk mengoptimumkan penghantaran daya. Struktur harus dioptimumkan untuk mengurangkan kepekatan tekanan dan kesan keletihan. Permukaan pelekap harus mempunyai lebar yang lebih luas dan kelengkungan yang dikurangkan untuk meningkatkan kekuatan dan ketahanan engsel.

Melalui perisian analisis kekuatan CAE, beberapa skim reka bentuk telah dinilai dan dibandingkan. Skim 3, yang termasuk mengeluarkan tulang rusuk tengah, meningkatkan radius fillet, dan mengoptimumkan mekanisme had, menunjukkan hasil terbaik dari segi pengagihan tekanan. Ia lebih disahkan melalui ujian jalan. Reka bentuk yang dioptimumkan bukan sahaja meningkatkan kekuatan dan ketahanan engsel tetapi juga memastikan fungsi perlindungan pejalan kaki dari hud enjin.

Kesimpulannya, reka bentuk engsel hud adalah penting untuk fungsi dan keselamatan penutup enjin yang betul. Melalui analisis dan pengoptimuman yang teliti, reka bentuk struktur engsel dapat ditingkatkan untuk mengurangkan kepekatan tekanan dan kesan keletihan. Ini akan meningkat