كيفية اختيار موضع التثبيت للمفصلة على جانب الجسم لمنع المفصل FR

مع تطور المجتمع وتحسين مستويات المعيشة للأشخاص ، زاد الطلب على السيارات كوسيلة مريحة للنقل. يولي المستهلكون الآن المزيد من الاهتمام للسلامة والمتانة الجودة عند شراء السيارات ، بدلاً من التركيز فقط على أشكال جديدة لافتة للنظر. من أجل تلبية احتياجات المستخدمين في غضون العمر الإنتاجي للسيارة ، يهدف تصميم موثوقية السيارات إلى ضمان أن أجزاء السيارات يمكنها أداء وظائفها بشكل فعال. تلعب قوة وتصلب الأجزاء نفسها دورًا حيويًا في تحديد عمر خدمة السيارة.

أحد أهم مكونات الجسم التي غالباً ما ينتبه مشتري السيارات هي غطاء المحرك. يخدم غطاء المحرك وظائف متعددة بما في ذلك تسهيل صيانة أجزاء مختلفة في مقصورة المحرك ، وحماية المكونات ، وعزل ضوضاء المحرك ، وضمان سلامة المشاة. يلعب مفصلي الغطاء ، وهيكل دوار لتثبيت الغطاء وفتحه ، دورًا مهمًا في عمل غطاء المحرك. قوة وصرقة مفصلات الغطاء لها أهمية كبيرة في التشغيل السلس للغطاء.

خلال اختبار طريق موثوقية مركبة 26000 كيلومتر ، تم تحديد مشكلة مع شريحة جانب الجسم من مفصل محرك محرك محرك. اندلعت القوس وفصل المفصل الجانبي لغطاء محرك المحرك عن المفصلات الجانبية للجسم ، مما تسبب في عدم قدرة محرك المحرك على إصلاح سلامة القيادة بشكل صحيح وتسوية سلامة القيادة.

يتم تحقيق الأداء العام للسيارة من خلال العلاقة المتبادلة ومطابقة أجزائها المختلفة. أثناء عمليات التصنيع والتجميع ، يمكن أن تحدث الأخطاء بسبب عوامل مثل التصنيع والأدوات والتشغيل البشري. تتراكم هذه الأخطاء ويمكن أن تؤدي إلى عدم تطابق ومشاكل أثناء اختبارات الطرق. في حالة المفصلات المكسورة ، وجد أن قفل غطاء السيارة لم يكن مغلقًا بشكل صحيح ، مما أدى إلى اهتزازات على طول اتجاهات X و Z أثناء اختبار الطريق ، مما يؤدي إلى تأثيرات التعب على مفصلات جانب الجسم.

في الممارسة الهندسية ، غالبًا ما يكون للأجزاء ثقوبًا أو هياكل محددة بسبب المتطلبات الهيكلية أو الوظيفية. ومع ذلك ، فقد أظهرت التجارب أن التغييرات المفاجئة في شكل جزء يمكن أن تؤدي إلى تركيز الإجهاد والشقوق. في حالة المفصلة المكسورة ، حدث الكسر عند تقاطع سطح تثبيت دبوس العمود وركن الحد المفصل ، حيث يتغير شكل الجزء بشكل مفاجئ ، مما يؤدي إلى تركيز عالي الإجهاد. يمكن أن تسهم عوامل مثل قوة المادة الجزء والتصميم الهيكلي في كسر الأجزاء.

يتكون المفصلات الجانبية للجسم المعنية من مادة الصلب SAPH400 بسمك 2.5 مم. تقع الخواص الميكانيكية والتكنولوجية للوحة الصلب ضمن القيم المحددة ، مما يشير إلى أن اختيار المواد كان مناسبًا. ومع ذلك ، يمكن أن يحدث تلف التعب في أجزاء السيارات تحت أحمال الطرق. تم حساب الحد الأقصى لقيمة الإجهاد من المفصلات الجانبية للجسم ليكون 94.45MPa ، وهو أقل من قوة العائد السفلية لـ SAPH400. هذا يشير إلى أن مادة المفصلات كانت مناسبة ، وكان تركيز الإجهاد في الفجوة هو السبب الرئيسي لكسر المفصل.

لعب تصميم هيكل المفصل أيضًا دورًا في فشل المفصل. تم تعيين الزاوية بين سطح تثبيت المفصلات على جانب الجسم ومحور X في البداية عند 30 درجة ، مما جعل من الصعب ضبط الفجوة بين الغطاء والمنظر بعد التثبيت. علاوة على ذلك ، زاد الدعم غير المتوازن للقوة من خطر الكسر. كما أثر عرض وسمك سطح تثبيت دبوس عمود المفصل على توزيع الإجهاد. أشارت المقارنة مع الهياكل المماثلة إلى أن الكسر حدث عندما تجاوزت الأبعاد 6 مم.

لمعالجة هذه القضايا ، تم اقتراح العديد من تحسينات التصميم. يجب تثبيت سطح تثبيت المفصلات على جانب الجسم على أنه أفقي قدر الإمكان ، أو على الأقل في نطاق يتم التحكم فيه 15 درجة. يجب ترتيب نقاط تركيب المفصل ودبوس العمود في مثلث متساوي الساقين لتحسين انتقال القوة. يجب تحسين الهيكل لتقليل تركيز الإجهاد وتأثيرات التعب. يجب أن يكون لسطح التثبيت عرض أوسع وانخفاض انحناء لتحسين قوة ومتانة المفصلة.

من خلال برنامج تحليل قوة CAE ، تم تقييم العديد من مخططات التصميم ومقارنتها. أظهر المخطط 3 ، الذي شمل إزالة الضلع الأوسط ، وزيادة نصف قطر فيليه ، وتحسين آلية الحد ، أفضل النتائج من حيث توزيع الإجهاد. تم التحقق من صحته من خلال اختبارات الطرق. لم يحسن التصميم الأمثل قوة ومتانة المفصل فحسب ، بل يضمن أيضًا وظيفة حماية المشاة في محرك المحرك.

في الختام ، يعد تصميم مفصل الغطاء أمرًا ضروريًا للعمل السليم السليم وسلامة غطاء المحرك. من خلال التحليل الدقيق والتحسين ، يمكن تحسين التصميم الهيكلي للمفصلة لتقليل تركيز الإجهاد وتأثيرات التعب. هذا سوف يزيد