Kaip pasirinkti vyrio montavimo padėtį ant kūno pusės, kad būtų išvengta vyrio fr

Tobulinant visuomenę ir tobulinant žmonių gyvenimo standartus, padidėjo automobilių paklausa kaip patogi transporto priemonė. Vartotojai dabar daugiau dėmesio skiria saugumui ir kokybiškam patvarumui pirkdami automobilius, o ne tik sutelkdami dėmesį į akį traukiančias naujas formas. Automobilių patikimumo dizainui siekiant užtikrinti, kad automobilių dalys galėtų patenkinti vartotojų poreikius, siekiant užtikrinti, kad automatinės dalys galėtų efektyviai atlikti savo funkcijas. Pačių dalių stiprumas ir standumas vaidina gyvybiškai svarbų vaidmenį nustatant automobilio tarnavimo laiką.

Vienas iš svarbiausių kūno komponentų, į kuriuos dažnai atkreipia dėmesį automobilių pirkėjai, yra variklio dangtis. Variklio dangtis atlieka kelias funkcijas, įskaitant įvairių variklio dalių dalių palengvinimą, komponentų apsaugą, variklio triukšmo izoliavimą ir pėsčiųjų saugos užtikrinimą. Gaubto vyris, besisukanti konstrukcija, skirta pritvirtinti ir atidaryti gaubtą, vaidina lemiamą vaidmenį veikiant variklio dangtį. Gaubto vyrio stiprumas ir tvirtumas turi didelę reikšmę sklandžiam gaubto veikimui.

Atliekant 26 000 km transporto priemonės patikimumo kelio bandymą, buvo nustatyta problema su variklio gaubto vyrio kūno šoniniu laikikliu. Laikiklis sugedo, o variklio gaubto šoninis vyris buvo atskirtas nuo kūno pusės vyrio, todėl variklio gaubtas negali būti tinkamai pritvirtintas ir pakenkia vairavimo saugai.

Bendras transporto priemonės našumas pasiekiamas per įvairių dalių tarpusavio ryšį ir suderinimą. Gamybos ir surinkimo procesų metu klaidos gali atsirasti dėl tokių veiksnių kaip gamyba, įrankiai ir žmogaus veikimas. Šios klaidos kaupiasi ir gali sukelti neatitikimą ir problemų atliekant kelių bandymus. Sulaužyto vyrio atveju buvo nustatyta, kad automobilio gaubto užraktas nebuvo tinkamai užrakintas, todėl kelio bandymo metu buvo vibracija išilgai X ir Z krypčių, todėl nuovargio poveikis kūno pusėje.

Inžinerijos praktikoje dalyse dažnai yra skylių ar išpjaustytų konstrukcijų dėl struktūrinių ar funkcinių reikalavimų. Tačiau eksperimentai parodė, kad staigūs dalies formos pokyčiai gali sukelti streso koncentraciją ir įtrūkimus. Sulaužyto vyrio atveju lūžis įvyko veleno kaiščio tvirtinimo paviršiaus ir vyrio ribinio kampo sankryžoje, kur dalies forma staiga keičiasi, todėl sukelia didelę streso koncentraciją. Tokie veiksniai kaip dalies medžiagos stiprumas ir konstrukcinis dizainas taip pat gali prisidėti prie dalies lūžio.

Aptariamas kūno pusės vyrias yra pagamintas iš „Saph400“ plieninės medžiagos, kurios storis yra 2,5 mm. Plieninės plokštės mechaninės ir technologinės savybės yra nurodytos, tai rodo, kad medžiagos pasirinkimas buvo tinkamas. Tačiau nuovargio žala gali būti padaryta automobilių dalyse, esant apkrovoms. Apskaičiuota, kad didžiausia kūno pusės vyrio įtempio vertė yra 94,45MPa, tai yra žemiau Saph400 išeigos. Tai rodo, kad vyrio medžiaga buvo tinkama, o streso koncentracija tarpo buvo pagrindinė vyrio lūžio priežastis.

Vyriško konstrukcijos dizainas taip pat turėjo įtakos vyrio gedimui. Kampas tarp vyrio montavimo paviršiaus kūno pusėje ir X ašis iš pradžių buvo nustatytas 30 ° kampu, todėl buvo sunku sureguliuoti tarpą tarp gaubto ir sparno po montavimo. Be to, nesubalansuota jėgos palaikymas padidino lūžio riziką. Vyriško veleno kaiščio tvirtinimo paviršiaus plotis ir storis taip pat paveikė įtempių pasiskirstymą. Palyginimas su panašiomis struktūromis parodė, kad lūžis įvyko, kai matmenys viršijo 6 mm.

Norint išspręsti šias problemas, buvo pasiūlyti keli dizaino patobulinimai. Kūno pusėje esanti vyrių tvirtinimo paviršius turėtų būti sumontuotas kuo horizontaliai arba bent jau kontroliuojamame 15 ° diapazone. Vyro ir veleno kaiščio montavimo taškai turėtų būti išdėstyti lygiašonio trikampyje, kad būtų optimizuotas jėgos perdavimas. Struktūra turėtų būti optimizuota siekiant sumažinti streso koncentraciją ir nuovargio poveikį. Montuojamo paviršiaus plotis turėtų būti platesnis ir sumažėjęs kreivumas, kad pagerintų vyrio stiprumą ir patvarumą.

Per CAE stiprumo analizės programinę įrangą buvo įvertintos ir palygintos kelios projektavimo schemos. 3 schema, apimanti vidurinio šonkaulio pašalinimą, filė spindulio padidėjimą ir ribinio mechanizmo optimizavimą, parodė geriausius rezultatus, susijusius su įtempių pasiskirstymu. Tai buvo dar patvirtinta atliekant kelių bandymus. Optimizuotas dizainas ne tik pagerino vyrio stiprumą ir ilgaamžiškumą, bet ir užtikrino variklio gaubto pėsčiųjų apsaugos funkciją.

Apibendrinant galima pasakyti, kad gaubto vyrio dizainas yra labai svarbus tinkamam variklio dangčio funkcionavimui ir saugumui. Atliekant kruopščią analizę ir optimizavimą, gali būti pagerintas vyrio konstrukcinis projektas, kad būtų sumažintas streso koncentracija ir nuovargio poveikis. Tai padidės