Cara memilih posisi instalasi engsel di sisi tubuh untuk mencegah engsel dari

Dengan perkembangan masyarakat dan peningkatan standar hidup orang, permintaan akan mobil sebagai sarana transportasi yang nyaman telah meningkat. Konsumen sekarang lebih memperhatikan ketahanan keselamatan dan kualitas saat membeli mobil, daripada hanya berfokus pada bentuk novel yang menarik. Untuk memenuhi kebutuhan pengguna dalam masa manfaat mobil, desain keandalan otomotif bertujuan untuk memastikan bahwa bagian mobil dapat melakukan fungsinya secara efektif. Kekuatan dan kekakuan bagian -bagian itu sendiri memainkan peran penting dalam menentukan masa pakai mobil.

Salah satu komponen tubuh terpenting yang sering diperhatikan oleh pembeli mobil adalah tutupan mesin. Penutup mesin melayani banyak fungsi termasuk memfasilitasi pemeliharaan berbagai bagian di kompartemen mesin, melindungi komponen, mengisolasi kebisingan mesin, dan memastikan keselamatan pejalan kaki. Engsel kap, struktur berputar untuk memperbaiki dan membuka kap, memainkan peran penting dalam fungsi penutup mesin. Kekuatan dan kekakuan engsel tudung sangat penting untuk kelancaran pengoperasian tudung.

Selama uji jalan reliabilitas kendaraan 26.000 km, masalah diidentifikasi dengan braket sisi tubuh engsel mesin mesin. Braket pecah dan engsel sisi kap mesin dipisahkan dari engsel sisi tubuh, menyebabkan kap mesin tidak dapat diperbaiki dengan benar dan mengompromikan keselamatan berkendara.

Kinerja keseluruhan kendaraan dicapai melalui hubungan timbal balik dan pencocokan berbagai bagiannya. Selama proses pembuatan dan perakitan, kesalahan dapat terjadi karena faktor -faktor seperti manufaktur, perkakas, dan operasi manusia. Kesalahan ini menumpuk dan dapat menyebabkan ketidakcocokan dan masalah selama tes jalan. Dalam kasus engsel yang rusak, ditemukan bahwa kunci tudung mobil belum dikunci dengan benar, mengakibatkan getaran di sepanjang arah X dan Z selama tes jalan, yang mengarah ke efek kelelahan pada engsel sisi tubuh.

Dalam praktik teknik, bagian -bagian sering memiliki lubang atau struktur berlapis karena persyaratan struktural atau fungsional. Namun, percobaan telah menunjukkan bahwa perubahan mendadak dalam bentuk suatu bagian dapat mengakibatkan konsentrasi dan retak stres. Dalam kasus engsel yang rusak, fraktur terjadi di persimpangan permukaan pemasangan pin poros dan sudut batas engsel, di mana bentuk bagian berubah secara tiba -tiba, yang mengarah ke konsentrasi tegangan tinggi. Faktor -faktor seperti kekuatan bahan bagian dan desain struktural juga dapat berkontribusi terhadap kerusakan bagian.

Engsel sisi tubuh yang dimaksud terbuat dari bahan baja SAPH400 dengan ketebalan 2.5mm. Sifat mekanik dan teknologi pelat baja berada dalam nilai yang ditentukan, menunjukkan bahwa pemilihan material sesuai. Namun, kerusakan kelelahan dapat terjadi pada bagian mobil di bawah beban jalan. Nilai tegangan maksimum engsel sisi tubuh dihitung menjadi 94.45mpa, yang berada di bawah kekuatan luluh bagian bawah SAPH400. Ini menunjukkan bahwa bahan engselnya cocok, dan konsentrasi tegangan pada celah adalah alasan utama fraktur engsel.

Desain struktur engsel juga berperan dalam kegagalan engsel. Sudut antara permukaan pemasangan engsel di sisi tubuh dan sumbu X awalnya diatur pada 30 °, yang membuatnya sulit untuk menyesuaikan celah antara kap mesin dan fender setelah pemasangan. Selain itu, dukungan yang tidak seimbang dari kekuatan meningkatkan risiko patah tulang. Lebar dan ketebalan permukaan pemasangan pin poros engsel juga mempengaruhi distribusi tegangan. Perbandingan dengan struktur yang sama menunjukkan bahwa fraktur terjadi ketika dimensi melebihi 6mm.

Untuk mengatasi masalah ini, beberapa perbaikan desain diusulkan. Permukaan pemasangan engsel pada sisi tubuh harus dipasang secara horizontal, atau setidaknya dalam kisaran terkontrol 15 °. Titik instalasi engsel dan pin poros harus diatur dalam segitiga isosceles untuk mengoptimalkan transmisi gaya. Struktur harus dioptimalkan untuk mengurangi konsentrasi stres dan efek kelelahan. Permukaan pemasangan harus memiliki lebar yang lebih luas dan kelengkungan yang dikurangi untuk meningkatkan kekuatan dan daya tahan engsel.

Melalui perangkat lunak analisis kekuatan CAE, beberapa skema desain dievaluasi dan dibandingkan. Skema 3, yang termasuk menghilangkan tulang rusuk tengah, meningkatkan jari -jari fillet, dan mengoptimalkan mekanisme batas, menunjukkan hasil terbaik dalam hal distribusi tegangan. Itu lebih lanjut divalidasi melalui tes jalan. Desain yang dioptimalkan tidak hanya meningkatkan kekuatan dan daya tahan engsel tetapi juga memastikan fungsi perlindungan pejalan kaki dari kap mesin.

Sebagai kesimpulan, desain engsel tudung sangat penting untuk fungsi dan keamanan penutup mesin yang tepat. Melalui analisis dan optimasi yang cermat, desain struktural engsel dapat ditingkatkan untuk mengurangi konsentrasi stres dan efek kelelahan. Ini akan meningkat