Како да ја изберете позицијата за инсталација на шарката на страната на телото за да се спречи шарката FR

Со развојот на општеството и подобрувањето на животниот стандард на луѓето, се зголеми побарувачката за автомобили како удобно средство за транспорт. Потрошувачите сега обрнуваат поголемо внимание на безбедноста и квалитетна издржливост при купување автомобили, наместо само да се фокусираат на новите форми на очи. Со цел да се задоволат потребите на корисниците во рамките на корисен живот на автомобил, дизајнот на сигурност на автомобили има за цел да обезбеди дека деловите за автомобили можат ефикасно да ги извршуваат своите функции. Силата и вкочанетоста на самите делови играат клучна улога во одредувањето на услужниот живот на автомобилот.

Една од најважните компоненти на телото на кои купувачите на автомобили често обрнуваат внимание е капакот на моторот. Корицата на моторот служи повеќе функции, вклучително и олеснување на одржувањето на разни делови во одделот за моторот, заштита на компонентите, изолирање на бучавата на моторот и обезбедување безбедност на пешаците. Шарката на аспираторот, ротирачка структура за фиксирање и отворање на аспираторот, игра клучна улога во функционирањето на капакот на моторот. Јачината и ригидноста на шарката на аспираторот се од големо значење за непречено работење на аспираторот.

За време на тестот за веродостојност на возилото од 26.000 км, беше идентификуван проблем со заградата на телото на шарката на моторот. Заградата се скрши и страничната шарка на аспираторот на моторот беше одвоена од шарката на страната на телото, предизвикувајќи аспираторот на моторот да не може да се поправи правилно и да ја загрози безбедноста на возењето.

Целокупната изведба на возилото се постигнува преку меѓусебно поврзување и совпаѓање на неговите различни делови. За време на процесите на производство и склопување, грешките можат да се појават како резултат на фактори како што се производство, алатки и човечко работење. Овие грешки се акумулираат и можат да доведат до неусогласеност и проблеми за време на тестовите на патот. Во случајот со скршената шарка, откриено е дека заклучувањето на аспираторот на автомобилот не било правилно заклучено, што резултирало со вибрации по насоките X и Z за време на тестот на патот, што доведува до ефекти на замор на шарките од страната на телото.

Во инженерската пракса, деловите често имаат дупки или склопени структури заради структурни или функционални барања. Сепак, експериментите покажаа дека ненадејните промени во формата на дел можат да резултираат во концентрација на стрес и пукнатини. Во случајот со скршената шарка, фрактурата се случила на пресекот на површината за монтирање на иглата на вратилото и ограничувањето на ограничувањето на шарката, каде што обликот на делот нагло се менува, што доведува до висока концентрација на стрес. Фактори како што се јачината на делот материјал и структурниот дизајн, исто така, можат да придонесат за делумно кршење.

Зачувувањето на страната на телото е изработена од челичен материјал SAPH400 со дебелина од 2,5 мм. Механичките и технолошките својства на челичната плоча се во одредените вредности, што укажува дека изборот на материјал е соодветно. Сепак, оштетување на замор може да се случи во делови за автомобили под товари на патиштата. Максималната стрес -вредност на шарката на телото на телото беше пресметана како 94,45MPa, што е под долната јачина на приносот на SAPH400. Ова укажува на тоа дека материјалот за шарки е погоден, а концентрацијата на стресот на празнината беше главната причина за фрактурата на шарките.

Дизајнот на структурата на шарките исто така играше улога во неуспехот на шарката. Аголот помеѓу површината за инсталација на шарката на страната на телото и X -оската првично беше поставен на 30 °, што го отежнува прилагодувањето на јазот помеѓу аспираторот и фидерот по инсталацијата. Понатаму, неурамнотежената поддршка на силата го зголеми ризикот од фрактура. Ширината и дебелината на монтажната површина на иглата на вратилото на шарката, исто така, влијаеја на дистрибуцијата на стресот. Споредбата со слични структури покажа дека фрактурата се случила кога димензиите надминале 6мм.

За решавање на овие проблеми, беа предложени неколку подобрувања во дизајнот. Површината за монтирање на шарката од страната на телото треба да се инсталира што е можно повеќе хоризонтално, или барем во контролиран опсег од 15 °. Точките за инсталација на шарката и иглата на вратилото треба да бидат распоредени во триаголник на изолес за да се оптимизира преносот на силата. Структурата треба да биде оптимизирана за да се намали концентрацијата на стресот и ефектите од замор. Површината за монтирање треба да има поширока ширина и намалена искривување за подобрување на јачината и издржливоста на шарката.

Преку софтвер за анализа на јачината на CAE, беа проценети и споредени неколку шеми за дизајнирање. Шемата 3, која вклучуваше отстранување на средното ребра, зголемување на радиусот на филето и оптимизирање на граничниот механизам, ги покажа најдобрите резултати во однос на дистрибуцијата на стрес. Понатаму беше потврдено преку тестови на патиштата. Оптимизираниот дизајн не само што ја подобри јачината и издржливоста на шарката, туку ја обезбеди и функцијата за заштита на пешаците на аспираторот на моторот.

Како заклучок, дизајнот на шарката на аспираторот е клучен за правилното функционирање и безбедноста на капакот на моторот. Преку внимателна анализа и оптимизација, структурниот дизајн на шарката може да се подобри за да се намали концентрацијата на стресот и ефектите од замор. Ова ќе се зголеми