Como escolher a posição de instalação da dobradiça na lateral do corpo para evitar a dobradiça FR

Com o desenvolvimento da sociedade e a melhoria dos padrões de vida das pessoas, a demanda por carros como um meio confortável de transporte aumentou. Os consumidores agora estão prestando mais atenção à durabilidade da segurança e da qualidade ao comprar carros, em vez de apenas se concentrar nas novas formas atraentes. Para atender às necessidades dos usuários na vida útil de um carro, o design de confiabilidade automotiva visa garantir que as peças automáticas possam executar suas funções de maneira eficaz. A força e a rigidez das próprias partes desempenham um papel vital na determinação da vida útil do carro.

Um dos componentes corporais mais importantes que os compradores de carros costumam prestar atenção é a cobertura do motor. A cobertura do motor serve várias funções, incluindo a manutenção de várias peças no compartimento do motor, protegendo os componentes, isolando o ruído do motor e garantindo a segurança dos pedestres. A dobradiça do capô, uma estrutura rotativa para fixar e abrir o capô, desempenha um papel crucial no funcionamento da tampa do motor. A força e a rigidez da dobradiça do capô são de grande importância para a operação suave do capô.

Durante um teste de estrada de confiabilidade do veículo de 26.000 km, um problema foi identificado com o suporte lateral do corpo da dobradiça do capô do motor. O suporte quebrou e a dobradiça do lado do capa do motor foi separada da dobradiça lateral do corpo, fazendo com que o capô do motor não pudesse ser fixo corretamente e comprometer a segurança da direção.

O desempenho geral de um veículo é alcançado através da inter -relação e correspondência de suas várias partes. Durante os processos de fabricação e montagem, os erros podem ocorrer devido a fatores como fabricação, ferramentas e operação humana. Esses erros se acumulam e podem levar a incompatibilidade e problemas durante os testes rodoviários. No caso da dobradiça quebrada, verificou -se que a trava do capô do carro não estava devidamente travada, resultando em vibrações ao longo das direções X e Z durante o teste da estrada, levando a efeitos de fadiga nas dobradiças do lado do corpo.

Na prática de engenharia, as peças geralmente têm orifícios ou estruturas com fenda devido a requisitos estruturais ou funcionais. No entanto, experimentos mostraram que mudanças repentinas na forma de uma peça podem resultar em concentração de tensão e rachaduras. No caso da dobradiça quebrada, a fratura ocorreu na interseção da superfície de montagem do pino do eixo e do canto limite da dobradiça, onde a forma da parte muda abruptamente, levando a alta concentração de tensão. Fatores como a força do material da peça e o projeto estrutural também podem contribuir para a quebra de peça.

A dobradiça do lado do corpo em questão é feita de material de aço SAPH400 com uma espessura de 2,5 mm. As propriedades mecânicas e tecnológicas da placa de aço estão dentro dos valores especificados, indicando que a seleção de material era apropriada. No entanto, os danos à fadiga podem ocorrer em peças automáticas sob cargas na estrada. O valor máximo de tensão da dobradiça do lado do corpo foi calculado em 94,45MPa, que está abaixo da menor resistência de escoamento de SAPH400. Isso sugere que o material da dobradiça era adequado e a concentração de estresse no espaço foi a principal razão para a fratura da dobradiça.

O design da estrutura da dobradiça também desempenhou um papel na falha da dobradiça. O ângulo entre a superfície da instalação da dobradiça no lado do corpo e o eixo X foi inicialmente definido em 30 °, o que dificultava ajustar a lacuna entre o capô e o pára -choque após a instalação. Além disso, o apoio desequilibrado da força aumentou o risco de fratura. A largura e a espessura da superfície de montagem do pino do eixo da dobradiça também afetaram a distribuição da tensão. Uma comparação com estruturas semelhantes indicou que a fratura ocorreu quando as dimensões excederam 6 mm.

Para resolver essas questões, várias melhorias no projeto foram propostas. A superfície de montagem da dobradiça no lado do corpo deve ser instalada o mais horizontalmente possível, ou pelo menos dentro de uma faixa controlada de 15 °. Os pontos de instalação da dobradiça e o pino do eixo devem ser dispostos em um triângulo isósceles para otimizar a transmissão de força. A estrutura deve ser otimizada para reduzir a concentração de tensão e os efeitos da fadiga. A superfície de montagem deve ter uma largura mais ampla e uma curvatura reduzida para melhorar a força e a durabilidade da dobradiça.

Através do software de análise de força do CAE, vários esquemas de design foram avaliados e comparados. O Esquema 3, que incluiu a remoção da costela do meio, aumentando o raio do filete e otimizando o mecanismo de limite, mostrou os melhores resultados em termos de distribuição de tensão. Foi ainda validado através de testes de estrada. O design otimizado não apenas melhorou a resistência e a durabilidade da dobradiça, mas também garantiu a função de proteção de pedestres do capô do motor.

Em conclusão, o design da dobradiça do capô é crucial para o funcionamento e a segurança adequados da tampa do motor. Através de análises e otimização cuidadosas, o projeto estrutural da dobradiça pode ser melhorado para reduzir a concentração de estresse e os efeitos da fadiga. Isso aumentará