Kako odabrati položaj instalacije zgloba na bočnoj strani tijela kako bi se spriječilo šarku

Sa razvojem društva i poboljšanjem životnog standarda ljudi, potražnja za automobilima kao udobno sredstvo prevoza. Potrošači sada više pažnje plaćaju na izdržljivost i kvalitetnoj izdržljivosti prilikom kupovine automobila, a ne samo fokusiranje na ulov romana. Da bi se zadovoljili potrebama korisnika u korisnom vijeku automobila, automobilska pouzdanost ima za cilj osigurati da auto dijelovi mogu učinkovito izvršiti svoje funkcije. Snaga i krutost dijelova sami igraju vitalnu ulogu u određivanju službenog vijeka automobila.

Jedna od najvažnijih komponenti tijela koje kupelji automobila često obraćaju je poklopac motora. Poklopac motora služi višestruke funkcije, uključujući olakšavanje održavanja raznih dijelova u motornom prostoru, štiteći komponente, izoliranje buke motora i osiguranje sigurnosti pješaka. Zglob kapuljače, rotirajuća struktura za učvršćivanje i otvaranje kapuljače, igra ključnu ulogu u funkcioniranju poklopca motora. Snaga i krutost šarke na kapuljaču su od velikog značaja za nesmetani rad kapuljače.

Tijekom testa na cesta za pouzdanost na 26 000 km, problem je identificiran sa nosačem tijela za tijelo zglob motora. Nosač se pokvario i zglob poklopca motora odvojen je od zgloba bočnog tijela, uzrokujući da kapa motora ne može ispraviti ispravno i ugroziti sigurnost u vožnji.

Ukupni performans vozila postiže se međusobnim i podudaranjem različitih dijelova. Tokom procesa proizvodnje i montaže, greške se mogu pojaviti zbog faktora poput proizvodnje, alata i ljudskog rada. Ove greške nakupljaju se i mogu dovesti do neusklađenosti i problema tokom testova na cestama. U slučaju slomljenog šarke, ustanovljeno je da se zaključavanje kapuljača nije bilo pravilno zaključano, što rezultira vibracijama duž X i Z pravca tokom testa na cestu, što dovodi do efekata umora na bočne šarke.

U inženjerskoj praksi dijelovi često imaju rupe ili prorezne strukture zbog strukturnih ili funkcionalnih zahtjeva. Međutim, eksperimenti su pokazali da nagle promjene u obliku dijela mogu rezultirati koncentracijom i pukotinama stresa. U slučaju slomljenog šarke, prelom se dogodio na raskrižju površine za montažu osovine i granični granični ugao, gdje se oblik dijela naglo mijenja, što dovodi do visoke koncentracije stresa. Čimbenici poput snage dijela materijala i strukturalnog dizajna također mogu doprinijeti slabiranju dijela.

Bočni šarki u pitanju izrađen je od čeličnog materijala SAPH400 debljine 2,5 mm. Mehanička i tehnološka svojstva čelične ploče su unutar navedenih vrijednosti, što ukazuje da je odabir materijala bio prikladan. Međutim, šteta od umora može se pojaviti u auto dijelovima ispod tereta na cesti. Maksimalna vrijednost stresnog nakaza izračunata je na 94,45MPA, koja je ispod snage donjeg prinosa Saph400. Ovo sugeriše da je materijal šarke bio prikladan, a koncentracija stresa u jaz u glavnom razlogu za lom za šarku.

Dizajn strukture šarke takođe je igrao ulogu u zatajenju šarke. Kut između površine ugradnje šarke na boju i osi x u početku je postavljen na 30 °, što je otežalo podešavanje jaz između haube i bokobrana nakon ugradnje. Nadalje, neuravnotežena podrška sile povećala je rizik od loma. Širina i debljina montažne površine pin osovine šarke također su utjecali na raspodjelu stresa. Usporedba sa sličnim strukturama ukazivala je na to da se prelom dogodio kada su dimenzije premašile 6 mm.

Za rješavanje ovih pitanja predložena je nekoliko poboljšanja dizajna. Površina montaže zglobova na bočnoj strani treba biti postavljena kao vodoravno, ili barem unutar kontroliranog raspona od 15 °. Instalacijske točke šarke i PIN osovine trebaju biti raspoređeni u trokutu ISOSCELES za optimizaciju prijenosa sile. Struktura treba optimizirati kako bi se smanjila koncentracija stres i efekte umora. Montažna površina trebala bi imati širu širinu i smanjenu zakrivljenost za poboljšanje čvrstoće i izdržljivosti šarke.

Kroz softver za analizu CAE-a za analizu snage procijenjena je i upoređena nekoliko shema dizajna. Shema 3, koja je uključivala uklanjanje srednjeg rebra, povećavajući polumjer fileta i optimiziranje graničnog mehanizma, pokazao je najbolje rezultate u pogledu raspodjele stresa. Dalje je potvrđen putem testova na cestama. Optimizirani dizajn ne samo da je poboljšao snagu i izdržljivost šarke, već je osigurao i funkciju zaštite pješaka motorne kapuljače.

Zaključno, dizajn šarke za haubu presudan je za pravilno funkcioniranje i sigurnost poklopca motora. Kroz pažljivom analizom i optimizacijom, strukturni dizajn šarke može se poboljšati kako bi se smanjila koncentracija stresa i efekata umora. To će se povećati