Төшөктүн капталындагы илгичтин тарабын кантип орнотуу үчүн, Hinge Fr

Коомдун өнүгүшү жана адамдардын жашоо деңгээлин жогорулатуу менен, унааларга суроо-талап транспорттун ыңгайлуу каражаты катары суроо-талап көбөйдү. Азыр керектөөчүлөр, коопсуздугун сатып алгандан кийин, коопсуздукту камсыз кылуу, жөн гана көзгө кароого эмес, унааларды сатып алууга жана сапаттуу узартууга көбүрөөк көңүл бурушат. Колдонуучулардын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн, автоунаанын пайдалуу жашоосунун чегинде, автоунаа ишенимдүүлүк долбоору автоунаа бөлүктөрүн өз функцияларын натыйжалуу аткара тургандыгын камсыз кылууга багытталган. Унаанын кызмат мөөнөтүн аныктоодо бөлүктөрдүн күчү жана катуулугу маанилүү ролду ойнойт.

Унааны сатып алуучулар көбүнчө моторду капкагына көңүл бурушат деген дененин эң маанилүү компоненттеринин бири. Моторду мотор менен бир нече функцияларды, анын ичинде кыймылдаткыч бөлмөлөрүндө ар кандай бөлүктөрдү оңдоп-түзөөгө, компоненттерди коргоп, кыймылдаткыч кыймылдаткыч ызы-чууну коргоп, жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун камсыз кылуу. Капюшон хингне, полду оңдоп-түзөө жана ачуу үчүн айлануучу структурасы кыймылдаткычтын жабуусунда чечүүчү ролду ойнойт. Шляпалыктын күчү жана катуулугу капюшондун тегиз иштеши үчүн чоң мааниге ээ.

26,000 км унаанын ишенимдүүлүк жолун сыноо учурунда, мотордук капюшондун тешикасынын кронштейни менен көйгөй аныкталды. Кашаа сынды жана кыймылдаткыч каптал капталында дене капталында бөлүнүп, кыймылдаткыч капюшонга туура жана айдоо коопсуздугун бузуп кете албай калат.

Унаанын жалпы аткарылышы анын ар кандай бөлүктөрүн өз ара байланышы жана дал келтирүү аркылуу жетишүүгө болот. Өндүрүш жана чогулуштар процесстеринин жүрүшүндө өздөрүн өндүрүү, куралы жана адам иштөөсү сыяктуу факторлорго байланыштуу каталар пайда болушу мүмкүн. Бул каталар топтолуп, жол сыноолору учурунда далилдөөгө жана көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Тынчсызданган тебеленген учурда, унаанын капюшондун кулпусу туура эмес кулпуланган жок, натыйжада жол сыноо учурунда х жана z багыттар боюнча титирөөнүн натыйжасында дененин капталындагы чарчоо эффекттерине алып келген.

Инженердик практикада түзүмдүк же функционалдык талаптарга байланыштуу бөлүктөрдө тешиктер же кулпуланган структуралар бар. Бирок, эксперименттер бөлүгүндө күтүлбөгөн өзгөрүүлөр стресстен арылууга жана жаракаларга алып келиши мүмкүн экендигин көрсөттү. Сынган Хингерде болгон учурда, сарптоо сыдырма пин пундун бетинин кесилишинде жана мышыктын чеги бурчунда, анда бир бөлүктүн формасы өзгөрүп, стресстин концентрациясына алып келет. Бул бөлүктүн күчү сыяктуу факторлор, материалдын жана структуралык дизайндын бир бөлүгүнө өз салымын кошо алат.

Дененин капталында каралып жаткан Саптагы саф400 болоттон жасалган материалдан 25 мм. Темир плитанын механикалык жана технологиялык касиеттери көрсөтүлгөн маанилердин чегинде, материалды тандоону ылайыктуу экендигин көрсөтүп турат. Бирок, алыскы зыян, жолдун автоунаа бөлүктөрүндө пайда болушу мүмкүн. Дененин капталынын стресстин максималдуу күчтөрүнүн мааниси 94.45mpa деп эсептелген, бул SAPH400 түшүмдүүлүгүнүн төмөн түшүмүнөн төмөн. Бул гиинг материал ылайыктуу болгон деп болжолдойт, ал эми боштуктагы стресстин концентрациясы илмек сыныктын негизги себеби болгонун болжолдойт.

Гингерде түзүлүшүнүн дизайны, ошондой эле мушташ ийгиликсиздикте роль ойногон. Хингге орнотуу бети менен дененин жагы жана х огу ортосундагы бурч алгач 30 ° чыкты, ал тургузуу жана орнотуудан кийин капюшон менен тордун ортосундагы боштукту жөндөө кыйынга турду. Андан тышкары, күчтү тең салмаксыз колдоо, сынуу тобокелдигин жогорулаткан. Хингге валынын пиндин бетинин туурасы жана калыңдыгы стрессти бөлүштүрүүгө таасирин тийгизди. Ушундай структуралар менен салыштыруу сынык ченемдер 6 мм ашып кеткенде, сынык болгонун көрсөттү.

Бул маселелерди чечүү үчүн бир нече дизайн өркүндөтүлүшү сунушталды. Дененин жагы бети дененин жанындагы бетине мүмкүн болушунча горизонталдуу орнотулушу керек, же жок дегенде, 15 °. Хинге жана вал пин орнотуу упайлары күч берүүчү күчтөрдү оптимизациялоо үчүн исссцелелге үч бурчтук менен уюштуруу керек. Структура стресс концентрациялануусун жана чарчоо эффекттерин азайтуу үчүн оптималдаштырылышы керек. Монтаж бети кеңседин кеңдиги жана диндин күчүнүн жана узактыгын жакшыртуу үчүн кеңейтилген квалификацияга ээ болушу керек.

CAE Күчтүү анализ программасы аркылуу бир нече дизайн схемалары бааланып, салыштырмалуу. 3-схема, ортоңку кабыргасын алып салууну, филе радиусту көбөйтүү жана чектөө механизмин оптимизациялоону, стрессти бөлүштүрүү жагынан мыкты натыйжаларды берди. Андан кийин жол сыноолору аркылуу тастыкталды. Оптималдаштырылган дизайн илменин күчүнүн жана узактыгын жакшыртуу гана эмес, кыймылдаткыч капюшон жөө жүргүнчүлөрдү коргоо функциясын камсыз кылды.

Жыйынтыктап айтканда, капюшон дизайрынын дизайны кыймылдаткычтын туура иштеши жана коопсуздугу үчүн өтө маанилүү. Кароосуз талдоо жана оптимизациялоо аркылуу стресстин концентрациялануусун жана чарчоо эффекттерин азайтуу үчүн илгичтин структуралык дизайны жакшыртууга болот. Бул көбөйөт