ಹಿಂಜ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ದೇಹದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂಜ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಆರಿಸುವುದು

ಸಮಾಜದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಜನರ ಜೀವಂತ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿ ಕಾರುಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಟ್ಟುವ ಕಾದಂಬರಿ ಆಕಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಬದಲು ಗ್ರಾಹಕರು ಈಗ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಾಳಿಕೆ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರಿನ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವನದೊಳಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಹನ ಭಾಗಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರಿನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಠೀವಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಮನ ಹರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ದೇಹದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್. ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವುದು, ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು, ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲು ತಿರುಗುವ ರಚನೆಯಾದ ಹುಡ್ ಹಿಂಜ್ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹುಡ್ ಹಿಂಜ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಿಗಿತವು ಹುಡ್ನ ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ.

26,000 ಕಿ.ಮೀ ವಾಹನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ ಹಿಂಜ್ನ ಬಾಡಿ ಸೈಡ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ ಸೈಡ್ ಹಿಂಜ್ ಅನ್ನು ದೇಹದ ಬದಿಯ ಹಿಂಜ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅದರ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ, ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ದೋಷಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಈ ದೋಷಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಮುರಿದ ಹಿಂಜ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಹುಡ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು Z ಡ್ ನಿರ್ದೇಶನಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಂಪನಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ದೇಹದ ಬದಿಯ ಹಿಂಜ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಂಧ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಲಾಟ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಭಾಗದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಒತ್ತಡ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಮುರಿದ ಹಿಂಜ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಶಾಫ್ಟ್ ಪಿನ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಹಿಂಜ್ ಮಿತಿ ಮೂಲೆಯ ers ೇದಕದಲ್ಲಿ ಮುರಿತವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಭಾಗದ ಆಕಾರವು ಥಟ್ಟನೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾಗ ವಸ್ತುವಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸದಂತಹ ಅಂಶಗಳು ಭಾಗ ಒಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಸಹ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಾಡಿ ಸೈಡ್ ಹಿಂಜ್ ಅನ್ನು SAPH400 ಸ್ಟೀಲ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ 2.5 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ತಟ್ಟೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ವಸ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಸ್ತೆ ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಯಾಸ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ದೇಹದ ಬದಿಯ ಹಿಂಜ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 94.45 ಎಂಪಿಎ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಸ್‌ಎಎಫ್ 400 ರ ಕಡಿಮೆ ಇಳುವರಿ ಬಲಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಿಂಜ್ ವಸ್ತುವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹಿಂಜ್ ಮುರಿತಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಹಿಂಜ್ ರಚನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂಜ್ ವೈಫಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ. ದೇಹದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಜ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಕೋನವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 30 at ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಲದ ಅಸಮತೋಲಿತ ಬೆಂಬಲವು ಮುರಿತದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹಿಂಜ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಪಿನ್‌ನ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಗಲ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವು ಒತ್ತಡ ವಿತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಆಯಾಮಗಳು 6 ಎಂಎಂ ಮೀರಿದಾಗ ಮುರಿತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೇಹದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಜ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು, ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ 15 of ನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ. ಬಲ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಹಿಂಜ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಪಿನ್‌ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಐಸೊಸೆಲ್ಸ್ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕು. ಒತ್ತಡದ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಶಾಲವಾದ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಹಿಂಜ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಸಿಎಇ ಶಕ್ತಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮೂಲಕ, ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ಪಕ್ಕೆಲುಬನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಫಿಲೆಟ್ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಿತಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಕೀಮ್ 3, ಒತ್ತಡ ವಿತರಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂಜ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದಲ್ಲದೆ ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ನ ಪಾದಚಾರಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್‌ನ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಹುಡ್ ಹಿಂಜ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಮೂಲಕ, ಒತ್ತಡದ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಿಂಜ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ