نحوه انتخاب موقعیت نصب لولا در طرف بدن برای جلوگیری از Hinge FR

با توسعه جامعه و بهبود استانداردهای زندگی مردم ، تقاضا برای خودروها به عنوان وسیله ای راحت برای حمل و نقل افزایش یافته است. مصرف کنندگان اکنون به جای اینکه فقط روی شکل های رمان چشم نواز تمرکز کنند ، در هنگام خرید خودروها بیشتر به ایمنی و دوام با کیفیت توجه می کنند. به منظور پاسخگویی به نیازهای کاربران در طول عمر مفید یک ماشین ، طراحی قابلیت اطمینان خودرو با هدف اطمینان از اینکه قطعات خودکار می توانند عملکردهای خود را به طور مؤثر انجام دهند. قدرت و سفتی قطعات خود نقش مهمی در تعیین عمر سرویس خودرو دارند.

یکی از مهمترین مؤلفه های بدن که خریداران خودرو اغلب به آنها توجه می کنند پوشش موتور است. پوشش موتور در خدمت چندین کارکرد از جمله تسهیل نگهداری قطعات مختلف در محفظه موتور ، محافظت از قطعات ، جداسازی سر و صدای موتور و اطمینان از ایمنی عابر پیاده است. لولا هود ، یک ساختار چرخان برای رفع و باز کردن کاپوت ، نقش مهمی در عملکرد پوشش موتور دارد. استحکام و استحکام لولا هود برای عملکرد صاف هود از اهمیت زیادی برخوردار است.

در طی یک آزمایش جاده ای قابلیت اطمینان وسیله نقلیه 26000 کیلومتری ، مشکلی با براکت جانبی بدن لولا هود موتور مشخص شد. براکت شکسته شد و لولا جانبی هود موتور از لولای جانبی بدن جدا شد و باعث می شد کاپوت موتور نتواند به درستی برطرف شود و ایمنی رانندگی را به خطر بیندازد.

عملکرد کلی یک وسیله نقلیه از طریق روابط متقابل و تطبیق قسمت های مختلف آن حاصل می شود. در طی فرآیندهای تولید و مونتاژ ، خطاها می توانند به دلیل عواملی مانند تولید ، ابزار و عملکرد انسان رخ دهند. این خطاها جمع می شوند و می توانند منجر به عدم تطابق و مشکلات در طول آزمایشات جاده ای شوند. در مورد لولا شکسته ، مشخص شد که قفل هود خودرو به درستی قفل نشده است و در نتیجه در طول آزمایش جاده ، ارتعاشاتی در طول X و Z ایجاد شده و منجر به اثرات خستگی در قسمت بدن می شود.

در عمل مهندسی ، قطعات اغلب به دلیل نیازهای ساختاری یا عملکردی دارای سوراخ یا سازه های شکاف دار هستند. با این حال ، آزمایشات نشان داده است که تغییرات ناگهانی در شکل یک قسمت می تواند منجر به غلظت استرس و ترک ها شود. در مورد لولا شکسته ، شکستگی در تقاطع سطح نصب پین شافت و گوشه محدوده لولا رخ داده است ، جایی که شکل قسمت به طور ناگهانی تغییر می کند و منجر به غلظت استرس زیاد می شود. عواملی از قبیل استحکام مواد قطعه و طراحی ساختاری نیز می توانند به شکستگی جزئی کمک کنند.

لولا جانبی بدن مورد نظر از مواد فولادی SAPH400 با ضخامت 2.5 میلی متر ساخته شده است. خصوصیات مکانیکی و تکنولوژیکی صفحه فولادی در مقادیر مشخص شده است که نشان می دهد انتخاب مواد مناسب است. با این حال ، آسیب خستگی می تواند در قسمت های اتومبیل تحت بارهای جاده ای رخ دهد. حداکثر مقدار استرس لولا سمت بدن 94.45MPa محاسبه شد که زیر قدرت عملکرد پایین SAPH400 است. این نشان می دهد که مواد لولا مناسب بود و غلظت استرس در شکاف دلیل اصلی شکستگی لولا بود.

طراحی ساختار لولا نیز در شکست لولا نقش داشت. زاویه بین سطح نصب لولا در قسمت بدنه و محور X در ابتدا در 30 درجه تنظیم شد که تنظیم شکاف بین کاپوت و گلگیر پس از نصب دشوار بود. علاوه بر این ، حمایت نامتعادل از نیرو باعث افزایش خطر شکستگی شد. عرض و ضخامت سطح نصب پین شافت لولا نیز بر توزیع استرس تأثیر گذاشت. مقایسه با ساختارهای مشابه نشان داد که شکستگی زمانی رخ داده است که ابعاد از 6 میلی متر فراتر رفته باشد.

برای رسیدگی به این مسائل ، چندین پیشرفت طراحی ارائه شد. سطح نصب لولا در قسمت بدنه باید تا حد امکان به صورت افقی نصب شود ، یا حداقل در محدوده کنترل شده 15 درجه باشد. نقاط نصب لولا و پین شفت باید در یک مثلث ایزوله تنظیم شود تا بهینه سازی انتقال نیرو شود. ساختار باید برای کاهش غلظت استرس و اثرات خستگی بهینه شود. سطح نصب باید دارای عرض وسیع تر و کاهش انحنای برای بهبود استحکام و دوام لولا باشد.

از طریق نرم افزار تجزیه و تحلیل قدرت CAE ، چندین طرح طراحی مورد بررسی قرار گرفت و مقایسه شد. طرح 3 ، که شامل از بین بردن دنده میانی ، افزایش شعاع فیله و بهینه سازی مکانیسم حد بود ، از نظر توزیع استرس بهترین نتایج را نشان داد. بیشتر از طریق آزمایشات جاده تأیید شد. طراحی بهینه نه تنها قدرت و دوام لولا را بهبود بخشید بلکه عملکرد حفاظت از عابر پیاده از هود موتور را نیز تضمین می کند.

در پایان ، طراحی لولا هود برای عملکرد مناسب و ایمنی پوشش موتور بسیار مهم است. از طریق تجزیه و تحلیل دقیق و بهینه سازی ، می توان طراحی ساختاری لولا را برای کاهش غلظت استرس و اثرات خستگی بهبود بخشید. این افزایش می یابد