ווי צו קלייַבן די ינסטאַלירונג שטעלע פון ​​די הינגע אויף די זייַט פון דעם גוף צו פאַרמייַדן די הינגע פר

מיט דער אַנטוויקלונג פון דער געזעלשאפט און פֿאַרבעסערונג פון מענטשן ס לעבעדיק סטאַנדאַרדס, די פאָדערונג פֿאַר קאַרס ווי אַ באַקוועם מיטל פון טראַנספּערטיישאַן איז געוואקסן. קאָנסומערס איצט באַצאָלן מער ופמערקזאַמקייט צו זיכערקייַט און קוואַליטעט געווער ווען פּערטשאַסינג קאַרס, אלא ווי צו פאָקוס אויף די אויג-קאַטשינג ראָמאַן שאַפּעס. אין סדר צו טרעפן די באדערפענישן פון ניצערס אין דער נוציק לעבן פון אַ מאַשין, אָטאַמאָוטיוו רילייאַבילאַטי פּלאַן יימז צו ענשור אַז אַוטאָ טיילן קענען דורכפירן זייער פאַנגקשאַנז יפעקטיוולי. די שטאַרקייט און סטיפנאַס פון די פּאַרץ זיך שפּיל אַ וויטאַל ראָלע אין דיטערמאַנינג די דינסט לעבן פון די מאַשין.

איינער פון די מערסט וויכטיק גוף קאַמפּאָונאַנץ אַז מאַשין בויערס אָפט באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די מאָטאָר דעקן. די מאָטאָר דעקן סערוועס קייפל פאַנגקשאַנז אַרייַנגערעכנט פאַסילאַטייט וישאַלט פון פאַרשידן פּאַרץ אין די מאָטאָר אָפּטייל, פּראַטעקטינג די קאַמפּאָונאַנץ, ייאַלייטינג מאָטאָר ראַש און ינשורינג פוסגייער זיכערקייַט. די קאַפּטער הינגע, אַ ראָוטייטינג סטרוקטור פֿאַר פיקסיר און עפן די קאַפּטער, פיעסעס אַ קריטיש ראָלע אין די פאַנגקשאַנינג פון די מאָטאָר דעקן. די שטאַרקייט און רידזשידאַטי פון די קאַפּטער הינגע איז פון גרויס באַטייַט פֿאַר די גלאַט אָפּעראַציע פון ​​די קאַפּטער.

בעשאַס אַ 26,000 ק פאָרמיטל רילייאַבילאַטי וועג פּרובירן, אַ פּראָבלעם איז געווען יידענאַפייד מיט די דאָזיקע גוף זייַט קאַנטיקער פון די מאָטאָר קאַפּטער. דער קאַנטיקער צעבראכן און די מאָטאָר קאַפּטער זייַט הינגע איז אפגעשיידט פון די גוף זייַט הינגע, קאָזינג די מאָטאָר קאַפּטער קענען נישט זיין פאַרפעסטיקט רעכט און קאַמפּראַמייזינג דרייווינג זיכערקייַט.

די קוילעלדיק פאָרשטעלונג פון אַ פאָרמיטל איז אַטשיווד דורך די ינטעררעלאַנשיפּ און ריכטן פון די פאַרשידן פּאַרץ. בעשאַס די מאַנופאַקטורינג און פֿאַרזאַמלונג פּראַסעסאַז, ערראָרס קענען פּאַסירן רעכט צו סיבות אַזאַ ווי מאַנופאַקטורינג, מכשילינג און מענטשלעך אָפּעראַציע. די ערראָרס אָנקלייַבן און קענען פירן צו מיסמאַטשינג און פּראָבלעמס בעשאַס וועג טעסץ. אין דעם פאַל פון די צעבראכן הינגע, עס איז געפונען אַז די קאַפּטער לאַק פון די מאַשין האט נישט געווען רעכט פארשפארט, ריזאַלטינג אין ווייבריישאַנז צוזאמען די X און די וועג צו רענטאַרס בעשאַס די וועג פּרובירן, לידינג צו מידקייַט יפעקץ אויף די גוף זייַט כינדזשיז.

אין ינזשעניעריע פיר, פּאַרץ אָפט האָבן האָלעס אָדער סלאַטיד סטראַקטשערז רעכט צו סטראַקטשעראַל אָדער פאַנגקשאַנאַל באדערפענישן. יקספּעראַמאַנץ האָבן אָבער געוויזן אַז פּלוצעמדיק ענדערונגען אין די פאָרעם פון אַ טייל קענען רעזולטאַט אין דרוק קאַנסאַנטריישאַן און קראַקס. אין דעם פאַל פון די צעבראכן הינגע, דער בראָך איז פארגעקומען אין די ינטערסעקשאַן פון דער שאַטעג פון דער שיעף שפּילקע מאַונטינג ייבערפלאַך און די הינגע שיעור ווינקל, ווו די פאָרעם פון די טייל ענדערונגען פּלוצלינג, לידינג צו הויך דרוק קאַנסאַנטריישאַן. סיבות אַזאַ ווי די שטאַרקייט פון די טייל מאַטעריאַל און די סטראַקטשעראַל פּלאַן קענען אויך ביישטייערן צו חלק ברייקידזש.

די גוף זייַט הינגע אין קשיא איז געמאכט פון סאַפ 400 שטאָל מאַטעריאַל מיט אַ גרעב פון 2.5 מם. די מעטשאַניקאַל און טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָפּערטיעס פון די שטאָל טעלער זענען אין די ספּעסאַפייד וואַלועס, וואָס ינדיקייץ אַז די סעלעקציע פון ​​די מאַטעריאַל איז געווען צונעמען. מידקייַט שעדיקן קענען פּאַסירן אין אַוטאָ פּאַרץ אונטער וועג לאָודז. די מאַקסימום דרוק ווערט פון די גוף זייַט הינגע איז קאַלקיאַלייטיד צו זיין 94.4.45 מפּאַ, וואָס איז אונטער די נידעריקער טראָגן שטאַרקייט פון Saph400. דאָס סאַגדזשעסץ אַז די הינגע מאַטעריאַל איז פּאַסיק, און די דרוק קאַנסאַנטריישאַן אין די ריס איז געווען די הויפּט סיבה פֿאַר די הינגע בראָך.

דער פּלאַן פון די הינגע סטרוקטור אויך געשפילט אַ ראָלע אין די הינגע דורכפאַל. די ווינקל צווישן די הינגע ינסטאַלירונג ייבערפלאַך אויף די גוף זייַט און די רענטגענ אַקס איז טכילעס שטעלן ביי 30 °, וואָס איז געווען שווער צו סטרויערן די ריס צווישן די גיידליינז. דערצו, די אַנבאַלאַנסעד שטיצן פון די קראַפט געוואקסן די ריזיקירן פון בראָך. די ברייט און גרעב פון די מאַונטינג ייבערפלאַך פון די הינגע שטיל שפּילקע אויך אַפעקטאַד די דרוק פאַרשפּרייטונג. אַ פאַרגלייַך מיט ענלעך סטראַקטשערז אנגעוויזן אַז די בראָך איז פארגעקומען ווען די דימענשאַנז יקסידיד 6 מם.

צו אַדרעס די ישוז, עטלעכע פּלאַן ימפּרווומאַנץ געווען פארגעלייגט. די הינגע מאַונטינג ייבערפלאַך אויף די גוף זייַט זאָל זיין אינסטאַלירן ווי כאָריזאַנטאַלי ווי מעגלעך ווי מעגלעך, אָדער לפּחות אין אַ קאַנטראָולד קייט פון 15 °. די ינסטאַלירונג פונקטן פון די הינגע און דער שטיל שטיפט זאָל זיין עריינדזשד אין אַ יסאָססעלעסס דרייַעק צו אַפּטאַמייז קראַפט טראַנסמיסיע. די סטרוקטור זאָל זיין אָפּטימיזעד צו רעדוצירן דרוק קאַנסאַנטריישאַן און מידקייַט יפעקץ. די מאַונטינג ייבערפלאַך זאָל האָבן אַ ברייט ברייט און רידוסט קערוועץ צו פֿאַרבעסערן די שטאַרקייט און געווער פון די הינגע.

דורך קאַע שטאַרקייט אַנאַליסיס ווייכווארג, עטלעכע פּלאַן סקימז געווען עוואַלואַטעד און קאַמפּערד. סכעמע 3, וואָס אַרייַנגערעכנט רימוווינג די מיטן ריפּ, ינקריסינג די פאַליי ראַדיוס און אָפּטימיזינג די לימיט מעקאַניזאַם, געוויזן די בעסטער רעזולטאַטן אין טערמינען פון דרוק פאַרשפּרייטונג. עס איז געווען ווייַטער וואַלאַדייטאַד דורך וועג טעסץ. די אָפּטימיזעד פּלאַן ניט בלויז ימפּרוווד די שטאַרקייט און געווער פון די הינגע, אָבער ינשורד די פוסגייער שוץ פונקציאָנירן פון די מאָטאָר קאַפּטער.

אין מסקנא, דער פּלאַן פון די קאַפּטער הינגע איז קריטיש פֿאַר די געהעריק פאַנגקשאַנינג און זיכערקייַט פון די מאָטאָר דעקן. דורך אָפּגעהיט אַנאַליסיס און אַפּטאַמאַזיישאַן, די סטראַקטשעראַל פּלאַן פון די הינגע קענען זיין ימפּרוווד צו רעדוצירן דרוק קאַנסאַנטריישאַן און מידקייַט יפעקץ. דאָס וועט פאַרגרעסערן