Hogyan válasszuk ki a test oldalán lévő csuklópántos telepítési helyzetet, hogy megakadályozzák a csuklópántot

A társadalom fejlődésével és az emberek életszínvonalának javulásával az autók iránti igény, mint kényelmes szállítási eszköz. A fogyasztók most nagyobb figyelmet fordítanak a biztonságra és a minőségi tartósságra, amikor autók vásárolnak, ahelyett, hogy a szemet gyönyörködtető új formákra összpontosítanak. Annak érdekében, hogy kielégítsék a felhasználók igényeit az autó hasznos élettartama alatt, az autóipari megbízhatóság tervezése célja annak biztosítása, hogy az autóalkatrészek hatékonyan teljesítsék funkcióikat. Maguk az alkatrészek ereje és merevsége létfontosságú szerepet játszik az autó élettartamának meghatározásában.

Az egyik legfontosabb karosszéria -alkatrész, amelyre az autók vásárlói gyakran figyelnek, a motor burkolata. A motor burkolata több funkciót kínál, ideértve a motorrekesz különféle alkatrészeinek karbantartását, az alkatrészek védelmét, a motorzaj elkülönítését és a gyalogosok biztonságának biztosítását. A motorháztető csuklópántja, a motorháztető rögzítéséhez és kinyitásához, döntő szerepet játszik a motor burkolatának működésében. A motorháztető erőssége és merevsége nagy jelentőséggel bír a motorháztető zökkenőmentes működésében.

A 26 000 km -es jármű megbízhatósági útvizsgálata során problémát azonosítottak a motor motorháztető csuklópántja karosszériájával. A konzol eltört, és a motor kapucnis oldalsó csuklóját elválasztottuk a karosszéria oldalsó csuklópántjától, ami miatt a motorháztető nem képes megfelelően rögzíteni és veszélyeztetni a vezetési biztonságot.

A jármű általános teljesítményét a különféle alkatrészek összefüggéseivel és egyeztetésével érik el. A gyártási és összeszerelési folyamatok során hibák fordulhatnak elő olyan tényezők miatt, mint a gyártás, a szerszámok és az emberi működés. Ezek a hibák felhalmozódnak, és eltéréshez és problémákhoz vezethetnek a közúti tesztek során. A törött csuklópánt esetében azt találták, hogy az autó motorháztető -zárja nem volt megfelelően, és az útvizsgálat során az X és Z irányban rezgésekhez vezet, ami a test oldalsó zsanérainak fáradtságához vezet.

A mérnöki gyakorlatban az alkatrészek strukturális vagy funkcionális követelmények miatt gyakran lyukakkal vagy réselt szerkezetekkel rendelkeznek. A kísérletek azonban kimutatták, hogy a rész alakjának hirtelen változásai stresszkoncentrációt és repedéseket eredményezhetnek. A törött csuklópánt esetében a törés a tengelycsap rögzítő felületének és a csukló határ sarkának kereszteződésén fordult elő, ahol az alkatrész alakja hirtelen megváltozik, ami nagy feszültségkoncentrációhoz vezet. Az olyan tényezők, mint például az alkatrész anyagának erőssége és a szerkezeti kialakítás, szintén hozzájárulhatnak az alkatrészek törésének.

A kérdéses test oldalsó csuklópántja SAPH400 acél anyagból készül, 2,5 mm vastagságú. Az acéllemez mechanikai és technológiai tulajdonságai a megadott értékeken belül vannak, jelezve, hogy az anyag kiválasztása megfelelő volt. Ugyanakkor fáradtságkárosodást okozhatnak az autóalkatrészekben a közúti terhelések alatt. A test oldalsó csuklójának maximális feszültségértékét 94,45 mPa -ra számítottuk, amely az SAPH400 alacsonyabb hozamszilárdsága alatt van. Ez azt sugallja, hogy a csuklószennyező anyag megfelelő volt, és a rés feszültségkoncentrációja volt a csukló törés fő oka.

A csuklószerkezet kialakítása szintén szerepet játszott a csuklóhullásban. A test oldalán lévő csuklószereplési felület és az x tengely közötti szöget kezdetben 30 ° -ra állítottuk be, ami megnehezítette a rés beállítását a motorháztető és a sárvédő között a telepítés után. Ezenkívül az erő kiegyensúlyozatlan támogatása növelte a törés kockázatát. A csuklótengely -tű rögzítő felületének szélessége és vastagsága szintén befolyásolta a feszültség eloszlását. A hasonló struktúrákkal való összehasonlítás azt mutatta, hogy a törés akkor történt, amikor a méretek meghaladják a 6 mm -t.

E kérdések kezelése érdekében számos tervezési fejlesztést javasoltak. A test oldalán a csuklószurvító felületet a lehető legvizultalmasan kell felszerelni, vagy legalábbis a szabályozott 15 ° -on. A csuklópánt és a tengelycsap telepítési pontjait egyenletes háromszögben kell elrendezni az erőátvitel optimalizálása érdekében. A szerkezetet optimalizálni kell a stresszkoncentráció és a fáradtság hatásainak csökkentése érdekében. A szerelési felületnek szélesebb szélességűnek és csökkent görbületnek kell lennie, hogy javítsa a csuklópántság szilárdságát és tartósságát.

A CAE szilárdsági elemző szoftverén keresztül számos tervezési rendszert értékeltek és hasonlítottak össze. A 3. reakcióvázlat, amely magában foglalta a középső borda eltávolítását, a filé sugarainak növelését és a határ mechanizmus optimalizálását, a legjobb eredményt mutatta a feszültség eloszlásának szempontjából. A közúti tesztek útján is validálták. Az optimalizált kialakítás nemcsak javította a csuklópántság erejét és tartósságát, hanem biztosítja a motorháztető gyalogos védelmét is.

Összegezve, a motorháztető csuklójának kialakítása elengedhetetlen a motor burkolatának megfelelő működéséhez és biztonságához. Gondos elemzés és optimalizálás révén javítható a csuklószerkezet szerkezeti kialakítása a stresszkoncentráció és a fáradtság hatásainak csökkentése érdekében. Ez növekszik