Kako odabrati položaj instalacije zglobova na bočnoj strani tijela kako bi se spriječio zglob FR

S razvojem društva i poboljšanjem životnih standarda ljudi, potražnja za automobilima kao ugodnim prijevoznim sredstvima povećala se. Potrošači sada posvećuju više pažnje na sigurnost i trajnost kvalitete prilikom kupnje automobila, a ne samo usredotočene na privlačne oblike novih očiju. Kako bi se zadovoljile potrebe korisnika u korisnom vijeku automobila, dizajn pouzdanosti automobila ima za cilj osigurati da auto dijelovi mogu učinkovito obavljati svoje funkcije. Snaga i ukočenost samih dijelova igraju vitalnu ulogu u određivanju života automobila.

Jedna od najvažnijih komponenti tijela na koju kupci automobila često obraćaju pažnju je pokrivač motora. Poklopac motora služi više funkcija, uključujući olakšavanje održavanja različitih dijelova u odjeljku motora, zaštitu komponenti, izoliranje buke motora i osiguranje sigurnosti pješaka. Šarka s kapuljačom, rotirajuća struktura za fiksiranje i otvaranje haube, igra ključnu ulogu u funkcioniranju pokrova motora. Snaga i krutost šarke s kapuljačom od velikog su značaja za glatko djelovanje haube.

Tijekom testa za pouzdanost vozila od 26 000 km, identificiran je problem s bočnim dijelom kapuljača motora. Nosač se slomio, a bočna šarka motora bila je odvojena od šarke na bočnoj strani tijela, zbog čega se hauba motora ne može pravilno popraviti i ugrožavati sigurnost vožnje.

Ukupni učinak vozila postiže se međusobnim odnosima i usklađivanjem različitih dijelova. Tijekom procesa proizvodnje i montaže, mogu se dogoditi pogreške zbog faktora poput proizvodnje, alata i ljudskog rada. Te se pogreške akumuliraju i mogu dovesti do neusklađenosti i problema tijekom cestovnih testova. U slučaju slomljenog šarke, utvrđeno je da brava automobila nije bila pravilno zaključana, što je rezultiralo vibracijama duž smjera X i Z tijekom cestovnog ispitivanja, što je dovelo do učinaka umora na bočne šarke na tijelu.

U inženjerskoj praksi dijelovi često imaju rupe ili prorezne strukture zbog strukturnih ili funkcionalnih zahtjeva. Međutim, eksperimenti su pokazali da nagle promjene u obliku dijela mogu rezultirati koncentracijom stresa i pukotinama. U slučaju slomljenog šarke, prijelom se dogodio na raskrižju površine za ugradnju osovine i uglova zgloba, gdje se oblik dijela naglo mijenja, što dovodi do visoke koncentracije naprezanja. Čimbenici poput čvrstoće dijela materijala i konstrukcijskog dizajna također mogu pridonijeti provalu dijelova.

Dolovo sa šarkama na strani tijela izrađena je od čeličnog materijala SAPH400 debljine 2,5 mm. Mehanička i tehnološka svojstva čelične ploče nalaze se unutar navedenih vrijednosti, što ukazuje da je odabir materijala bio prikladan. Međutim, oštećenja umora mogu se dogoditi u auto dijelovima pod opterećenjima cesta. Maksimalna vrijednost stresa na bočnoj strani tijela izračunata je na 94,45MPA, što je ispod niže čvrstoće prinosa SAPH400. To sugerira da je materijal šarke bio prikladan, a koncentracija naprezanja na praznini bila je glavni razlog za lom zgloba.

Dizajn strukture zglobova također je igrao ulogu u neuspjehu zglobova. Kut između površine za ugradnju šarki na strani tijela i osi x u početku je postavljen na 30 °, što je otežalo podešavanje jaz između haube i blatobrana nakon ugradnje. Nadalje, neuravnotežena potpora sile povećala je rizik od loma. Širina i debljina montažne površine šarke također su utjecali na raspodjelu naprezanja. Usporedba sa sličnim strukturama ukazivala je na to da se prijelom dogodio kada su dimenzije premašile 6 mm.

Za rješavanje ovih problema predloženo je nekoliko poboljšanja dizajna. Površina za ugradnju šarki na stranu tijela treba ugraditi što je moguće horizontalno, ili barem unutar kontroliranog raspona od 15 °. Instalacijske točke šarke i osovinska osovina trebaju biti raspoređene u Isosceles trokut kako bi se optimizirala prijenos sile. Strukturu treba optimizirati kako bi se smanjila koncentracija stresa i učinci umora. Površina ugradnje trebala bi imati širu širinu i smanjenu zakrivljenost kako bi se poboljšala čvrstoća i izdržljivost šarki.

Kroz softver za analizu snage CAE ocijenjeno je i uspoređeno nekoliko dizajnerskih shema. Shema 3, koja je uključivala uklanjanje srednjeg rebra, povećanje polumjera fileta i optimizaciju graničnog mehanizma, pokazala je najbolje rezultate u pogledu raspodjele stresa. Nadalje je potvrđen cestovnim testovima. Optimizirani dizajn ne samo da je poboljšao čvrstoću i trajnost šarki, već je osigurao i pješačku zaštitu od haube motora.

Zaključno, dizajn šarke s kapuljačom presudan je za pravilno funkcioniranje i sigurnost pokrova motora. Pažljivom analizom i optimizacijom, strukturni dizajn šarki može se poboljšati kako bi se smanjila koncentracija stresa i učinci umora. Ovo će se povećati