Sut i ddewis safle gosod y colfach ar ochr y corff i atal y colfach fr

Gyda datblygiad cymdeithas a gwella safonau byw pobl, mae'r galw am geir fel dull cludo cyfforddus wedi cynyddu. Mae defnyddwyr bellach yn talu mwy o sylw i ddiogelwch a gwydnwch o ansawdd wrth brynu ceir, yn hytrach na chanolbwyntio ar siapiau nofel trawiadol yn unig. Er mwyn diwallu anghenion defnyddwyr o fewn oes ddefnyddiol car, nod dylunio dibynadwyedd modurol yw sicrhau y gall rhannau auto gyflawni eu swyddogaethau yn effeithiol. Mae cryfder a stiffrwydd y rhannau eu hunain yn chwarae rhan hanfodol wrth bennu bywyd gwasanaeth y car.

Un o'r cydrannau corff pwysicaf y mae prynwyr ceir yn aml yn talu sylw iddo yw'r gorchudd injan. Mae gorchudd yr injan yn gwasanaethu sawl swyddogaeth gan gynnwys hwyluso cynnal a chadw gwahanol rannau yn adran yr injan, amddiffyn y cydrannau, ynysu sŵn injan, a sicrhau diogelwch i gerddwyr. Mae'r colfach cwfl, strwythur cylchdroi ar gyfer trwsio ac agor y cwfl, yn chwarae rhan hanfodol yng ngweithrediad gorchudd yr injan. Mae cryfder ac anhyblygedd colfach y cwfl o arwyddocâd mawr ar gyfer gweithrediad llyfn y cwfl.

Yn ystod prawf ffordd dibynadwyedd cerbyd 26,000km, nodwyd problem gyda braced ochr corff colfach cwfl injan. Torrodd y braced a gwahanwyd colfach ochr cwfl yr injan oddi wrth golfach ochr y corff, gan beri i gwfl yr injan fethu â gosod yn iawn a chyfaddawdu ar ddiogelwch gyrru.

Cyflawnir perfformiad cyffredinol cerbyd trwy gydberthynas a chyfateb ei wahanol rannau. Yn ystod y prosesau gweithgynhyrchu a chydosod, gall gwallau ddigwydd oherwydd ffactorau fel gweithgynhyrchu, offer a gweithredu dynol. Mae'r gwallau hyn yn cronni a gallant arwain at gamgymhariad a phroblemau yn ystod profion ffyrdd. Yn achos y colfach wedi torri, darganfuwyd nad oedd clo cwfl y car wedi'i gloi yn iawn, gan arwain at ddirgryniadau ar hyd y cyfarwyddiadau X a Z yn ystod y prawf ffordd, gan arwain at effeithiau blinder ar golfachau ochr y corff.

Mewn ymarfer peirianneg, yn aml mae gan rannau dyllau neu strwythurau slotiedig oherwydd gofynion strwythurol neu swyddogaethol. Fodd bynnag, mae arbrofion wedi dangos y gall newidiadau sydyn yn siâp rhan arwain at grynodiad straen a chraciau. Yn achos y colfach wedi torri, digwyddodd y toriad ar groesffordd arwyneb mowntio pin y siafft a'r gornel terfyn colfach, lle mae siâp y rhan yn newid yn sydyn, gan arwain at grynodiad straen uchel. Gall ffactorau fel cryfder y deunydd rhannol a'r dyluniad strwythurol hefyd gyfrannu at dorri rhannol.

Mae colfach ochr y corff dan sylw wedi'i wneud o ddeunydd dur SAPH400 gyda thrwch o 2.5mm. Mae priodweddau mecanyddol a thechnolegol y plât dur o fewn y gwerthoedd penodedig, gan nodi bod y dewis deunydd yn briodol. Fodd bynnag, gall difrod blinder ddigwydd mewn rhannau auto o dan lwythi ffyrdd. Cyfrifwyd bod gwerth straen uchaf colfach ochr y corff yn 94.45MPA, sy'n is na chryfder cynnyrch isaf SAPH400. Mae hyn yn awgrymu bod y deunydd colfach yn addas, a'r crynodiad straen wrth y bwlch oedd y prif reswm dros y toriad colfach.

Roedd dyluniad y strwythur colfach hefyd yn chwarae rhan yn y methiant colfach. Gosodwyd yr ongl rhwng yr arwyneb gosod colfach ar ochr y corff a'r echel X i ddechrau ar 30 °, a oedd yn ei gwneud hi'n anodd addasu'r bwlch rhwng y cwfl a'r fender ar ôl ei osod. At hynny, roedd cefnogaeth anghytbwys yr heddlu yn cynyddu'r risg o dorri asgwrn. Effeithiodd lled a thrwch arwyneb mowntio'r pin siafft colfach hefyd ar y dosbarthiad straen. Roedd cymhariaeth â strwythurau tebyg yn dangos bod y toriad wedi digwydd pan oedd y dimensiynau'n uwch na 6mm.

Er mwyn mynd i'r afael â'r materion hyn, cynigiwyd sawl gwelliant dylunio. Dylai'r wyneb mowntio colfach ar ochr y corff gael ei osod mor llorweddol â phosibl, neu o leiaf o fewn ystod reoledig o 15 °. Dylai pwyntiau gosod y colfach a'r pin siafft gael eu trefnu mewn triongl isosgeles i wneud y gorau o drosglwyddiad yr heddlu. Dylai'r strwythur gael ei optimeiddio i leihau crynodiad straen ac effeithiau blinder. Dylai'r arwyneb mowntio fod â lled ehangach a chrymedd llai i wella cryfder a gwydnwch y colfach.

Trwy feddalwedd dadansoddi cryfder CAE, cafodd sawl cynllun dylunio eu gwerthuso a'u cymharu. Dangosodd Cynllun 3, a oedd yn cynnwys cael gwared ar yr asen ganol, cynyddu'r radiws ffiled, ac optimeiddio'r mecanwaith terfyn, y canlyniadau gorau o ran dosbarthiad straen. Fe'i dilyswyd ymhellach trwy brofion ffyrdd. Roedd y dyluniad optimized nid yn unig yn gwella cryfder a gwydnwch y colfach ond hefyd yn sicrhau swyddogaeth amddiffyn cerddwyr cwfl yr injan.

I gloi, mae dyluniad colfach y cwfl yn hanfodol ar gyfer gweithrediad a diogelwch cywir gorchudd yr injan. Trwy ddadansoddi ac optimeiddio gofalus, gellir gwella dyluniad strwythurol y colfach i leihau crynodiad straen ac effeithiau blinder. Bydd hyn yn cynyddu