મિજાગરુંને રોકવા માટે શરીરની બાજુમાં મિજાગરુંની ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ કેવી રીતે પસંદ કરવી

સમાજના વિકાસ અને લોકોના જીવન ધોરણના સુધારણા સાથે, પરિવહનના આરામદાયક માધ્યમ તરીકે કારની માંગમાં વધારો થયો છે. ફક્ત આકર્ષક નવલકથાના આકાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને બદલે, કાર ખરીદતી વખતે ગ્રાહકો હવે સલામતી અને ગુણવત્તાયુક્ત ટકાઉપણું પર વધુ ધ્યાન આપી રહ્યા છે. કારના ઉપયોગી જીવનની અંદર વપરાશકર્તાઓની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, ઓટોમોટિવ વિશ્વસનીયતા ડિઝાઇનનો હેતુ એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે ઓટો પાર્ટ્સ તેમના કાર્યોને અસરકારક રીતે કરી શકે. ભાગોની તાકાત અને જડતા પોતાને કારની સેવા જીવન નક્કી કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.

શરીરના ખરીદદારો વારંવાર ધ્યાન આપે છે તે શરીરના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટકોમાંનું એક એન્જિન કવર છે. એન્જિન કવર એન્જિનના ડબ્બામાં વિવિધ ભાગોની જાળવણી, ઘટકોનું રક્ષણ, એન્જિન અવાજને અલગ કરવા અને રાહદારીઓની સલામતીની ખાતરી કરવા સહિતના અનેક કાર્યોને સેવા આપે છે. હૂડ મિજાગરું, હૂડને ફિક્સ કરવા અને ખોલવા માટે ફરતી રચના, એન્જિન કવરની કામગીરીમાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે. હૂડના સરળ કામગીરી માટે હૂડ મિજાજની શક્તિ અને કઠોરતા ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે.

26,000 કિ.મી. વાહન વિશ્વસનીયતા માર્ગ પરીક્ષણ દરમિયાન, એન્જિન હૂડ મિજાગરુંના બોડી સાઇડ કૌંસ સાથે સમસ્યાની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. કૌંસ તૂટી ગયું અને એન્જિન હૂડ સાઇડ મિજાગરું શરીરની બાજુના કબજાથી અલગ થઈ ગયું, જેના કારણે એન્જિન હૂડ યોગ્ય રીતે ઠીક કરવામાં અસમર્થ અને ડ્રાઇવિંગ સલામતી સાથે સમાધાન કરવામાં અસમર્થ બન્યું.

વાહનનું એકંદર પ્રદર્શન તેના વિવિધ ભાગોની આંતરસંબંધ અને મેચિંગ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. ઉત્પાદન અને એસેમ્બલી પ્રક્રિયાઓ દરમિયાન, ઉત્પાદન, ટૂલિંગ અને માનવ કામગીરી જેવા પરિબળોને કારણે ભૂલો થઈ શકે છે. આ ભૂલો એકઠા થાય છે અને માર્ગ પરીક્ષણો દરમિયાન મેળ ખાતી અને સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે. તૂટેલા મિજાગરના કિસ્સામાં, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે કારનો હૂડ લ lock ક યોગ્ય રીતે લ locked ક કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરિણામે માર્ગ પરીક્ષણ દરમિયાન એક્સ અને ઝેડ દિશાઓ સાથે સ્પંદનો પરિણમે છે, જેનાથી શરીરની બાજુના ટકી રહેલી થાક અસર થાય છે.

એન્જિનિયરિંગ પ્રેક્ટિસમાં, ભાગોમાં ઘણીવાર માળખાકીય અથવા કાર્યાત્મક આવશ્યકતાઓને કારણે છિદ્રો અથવા સ્લોટેડ સ્ટ્રક્ચર્સ હોય છે. જો કે, પ્રયોગોએ બતાવ્યું છે કે ભાગના આકારમાં અચાનક ફેરફારથી તાણની સાંદ્રતા અને તિરાડો થઈ શકે છે. તૂટેલા મિજાગરના કિસ્સામાં, અસ્થિભંગ શાફ્ટ પિન માઉન્ટિંગ સપાટી અને હિન્જ લિમિટ ખૂણાના આંતરછેદ પર થયું છે, જ્યાં ભાગનો આકાર અચાનક બદલાય છે, જે ઉચ્ચ તાણની સાંદ્રતા તરફ દોરી જાય છે. ભાગ સામગ્રીની તાકાત અને માળખાકીય ડિઝાઇન જેવા પરિબળો પણ ભાગ તૂટવામાં ફાળો આપી શકે છે.

પ્રશ્નમાં શરીરની બાજુનો કબજો 2.5 મીમીની જાડાઈ સાથે SAF400 સ્ટીલ સામગ્રીથી બનેલો છે. સ્ટીલ પ્લેટની યાંત્રિક અને તકનીકી ગુણધર્મો નિર્દિષ્ટ મૂલ્યોમાં છે, જે સૂચવે છે કે સામગ્રીની પસંદગી યોગ્ય છે. જો કે, રસ્તાના ભાર હેઠળ ઓટો ભાગોમાં થાકનું નુકસાન થઈ શકે છે. શરીરની બાજુના કબજાના મહત્તમ તાણ મૂલ્યની ગણતરી 94.45 એમપીએ તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે એસએએફ 400 ની નીચી ઉપજની તાકાતથી નીચે છે. આ સૂચવે છે કે મિજાગરું સામગ્રી યોગ્ય હતી, અને ગેપ પર તાણની સાંદ્રતા મિજાગરું અસ્થિભંગનું મુખ્ય કારણ હતું.

હિન્જ સ્ટ્રક્ચરની રચનાએ પણ હિન્જ નિષ્ફળતામાં ભૂમિકા ભજવી હતી. શરીરની બાજુ પર હિન્જ ઇન્સ્ટોલેશન સપાટી અને એક્સ અક્ષ વચ્ચેનો કોણ શરૂઆતમાં 30 ° પર સેટ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે ઇન્સ્ટોલેશન પછી હૂડ અને ફેંડર વચ્ચેના અંતરને સમાયોજિત કરવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. તદુપરાંત, બળના અસંતુલિત સમર્થનથી અસ્થિભંગનું જોખમ વધ્યું છે. હિન્જ શાફ્ટ પિનની માઉન્ટિંગ સપાટીની પહોળાઈ અને જાડાઈ પણ તાણના વિતરણને અસર કરે છે. સમાન રચનાઓ સાથેની તુલનાએ સૂચવ્યું કે જ્યારે પરિમાણો 6 મીમી કરતાં વધી ગયા ત્યારે અસ્થિભંગ થયું.

આ મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં લેવા માટે, ઘણા ડિઝાઇન સુધારાઓ સૂચવવામાં આવ્યા હતા. શરીરની બાજુ પર હિન્જ માઉન્ટિંગ સપાટી શક્ય તેટલી આડી અથવા ઓછામાં ઓછી 15 of ની નિયંત્રિત શ્રેણીમાં સ્થાપિત થવી જોઈએ. મિશન અને શાફ્ટ પિનના ઇન્સ્ટોલેશન પોઇન્ટ્સ ફોર્સ ટ્રાન્સમિશનને ize પ્ટિમાઇઝ કરવા માટે આઇસોસેલ્સ ત્રિકોણમાં ગોઠવવું જોઈએ. તાણની સાંદ્રતા અને થાક અસરોને ઘટાડવા માટે માળખું optim પ્ટિમાઇઝ કરવું જોઈએ. માઉન્ટિંગ સપાટીની કબજાની તાકાત અને ટકાઉપણું સુધારવા માટે વિશાળ પહોળાઈ અને ઓછી વળાંક હોવી જોઈએ.

સીએઇ સ્ટ્રેન્થ એનાલિસિસ સ software ફ્ટવેર દ્વારા, ઘણી ડિઝાઇન યોજનાઓનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું અને તેની તુલના કરવામાં આવી. સ્કીમ 3, જેમાં મધ્યમ પાંસળીને દૂર કરવા, ફાઇલલેટ ત્રિજ્યામાં વધારો, અને મર્યાદા પદ્ધતિને izing પ્ટિમાઇઝ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, તાણ વિતરણની દ્રષ્ટિએ શ્રેષ્ઠ પરિણામો દર્શાવ્યા હતા. તે માર્ગ પરીક્ષણો દ્વારા વધુ માન્ય કરવામાં આવ્યું હતું. Optim પ્ટિમાઇઝ ડિઝાઇનથી માત્ર મિજાગરની શક્તિ અને ટકાઉપણુંમાં સુધારો થયો નથી, પરંતુ એન્જિન હૂડના પદયાત્રીઓના સંરક્ષણ કાર્યને પણ સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું છે.

નિષ્કર્ષમાં, એન્જિન કવરની યોગ્ય કામગીરી અને સલામતી માટે હૂડ મિજાગરુંની રચના નિર્ણાયક છે. સાવચેતીપૂર્વક વિશ્લેષણ અને optim પ્ટિમાઇઝેશન દ્વારા, તાણની સાંદ્રતા અને થાક અસરોને ઘટાડવા માટે મિજાગરની માળખાકીય રચનામાં સુધારો કરી શકાય છે. આ વધશે