Како одабрати положај инсталације шарке са стране тела да спречи шарку фр

Са развојем друштва и побољшањем животног стандарда људи, потражња за аутомобилима као удобним превозним средствима. Потрошачи сада обрађују више пажње на сигурносну и квалитетну трајност приликом куповине аутомобила, а не само фокусирање на романске облике очију. Да би се задовољиле потребе корисника у корисном животу аутомобила, дизајн аутомобилске поузданости има за циљ да осигура да ауто-делови могу ефикасно да изврше своје функције. Снага и укоченост самих делова играју виталну улогу у одређивању радничког века аутомобила.

Једна од најважнијих компоненти тела које купци аутомобила често обратите пажњу је поклопац мотора. Поклопац мотора послужује више функција, укључујући олакшавање одржавања различитих делова у моторном простору, штитећи компоненте, изолациони шум мотора и обезбеђивање пешачке безбедности. ХООД шарка, ротирајућа структура за фиксирање и отварање хаубе, игра пресудну улогу у функционисању поклопца мотора. Снага и крутост шарке од мапу су од великог значаја за несметано деловање хаубе.

Током тестова путева од 26 000 км, проблем је идентификован са бочним носачем каросерије моторне шарке мотора. Брацкет је провалио и шарка бочне шарке мотора је одвојена од бочног зглоба тела, узрокујући да мотор мотора не буде у стању да се правилно поправља и компромитује сигурност у вожњи.

Свеукупно извођење возила се постиже међусобно повезаним и усклађивањем својих различитих делова. Током процеса производње и монтаже, грешке могу настати због фактора као што су производња, алата и људска операција. Ове грешке накупљају и могу довести до неусклађености и проблема током путних тестова. У случају сломљеног шарка, откривено је да је закључавање капуљача није правилно закључано, што резултира вибрацијама у правцима Кс и З током теста путева, што доводи до ефеката умора на бочне косине.

У инжењерској пракси делови често имају рупе или прорезне структуре због структурних или функционалних захтева. Међутим, експерименти су показали да изненадне промене у облику дела могу резултирати концентрацијом и пукотинама стреса. У случају сломљене шарке, прелом се догодио на раскрсници површине монтирања осовине и ограничењем шарке, где се облик дела нагло мења, што доводи до концентрације високог стреса. Чимбеници попут снаге дела и структурни дизајн такође могу допринети размаку дела.

Питање о бочној боји тела је направљен од САПХ400 челичног материјала дебљине 2,5 мм. Механичка и технолошка својства челичне плоче су у одређеним вредностима, што указује да је избор материјала одговарао. Међутим, оштећења умора може се догодити у ауто деловима под оптерећењима пута. Максимална вредност стреса на бочној бочној шарку израчуната је да је 94,45МПА, што је испод ниже чврстоће приноса сап400. Ово сугерише да је био пригодан материјал шарке, а концентрација стреса на јаз је била главни разлог прелома шарке.

Дизајн структуре зглобова такође је играо улогу у квару шарки. Угао између инсталационе површине шарке на страну тела и Кс Акис је у почетку постављен на 30 °, што је отежало подешавање јаза између хаубе и Фендер-а након инсталације. Штавише, неуравнотежена подршка силе повећала је ризик од прелома. Ширина и дебљина монтажне површине ПИН шарка СХАФТ-а такође је утицала на дистрибуцију стреса. Поређење са сличним структурама показало је да се прелома догодило када су димензије прешле 6 мм.

Да би се решило ова питања, предложено је неколико побољшања дизајна. Површина носача шарке на страни тела треба да буде инсталирана као хоризонтално могуће или барем унутар контролисаног опсега од 15 °. Инсталациони бодови шарке и ПИН осовине треба организовати у изосцели троугао за оптимизацију преноса силе. Структура треба оптимизовати да би се смањила концентрација стреса и ефеката умора. Површина монтирања треба да има ширину ширину и смањену закривљеност за побољшање снаге и трајности шарке.

Кроз ЦАЕ софтвер за анализу чврстоће процењено је и упоређено и у поређењу са дизајнерским шемама. Схема 3, која је укључивала укидање средње ребра, повећавајући радијус филета и оптимизирање граничног механизма, показао је најбоље резултате у погледу расподјеле стреса. Даље је потврђен кроз тестове на путу. Оптимизовани дизајн не само да је побољшао снагу и трајност шарке, већ је и обезбедио функцију заштите за пешачку моторну хаубу.

Закључно, дизајн шарке за хаубу је пресудан за правилно функционисање и сигурност поклопца мотора. Пажљивом анализом и оптимизацијом, структурални дизајн шарке може се побољшати да би се смањила концентрација стреса и ефеката умора. Ово ће се повећати