Me zhvillimin e shoqërisë dhe përmirësimin e standardeve të jetesës së njerëzve, kërkesa për makina si një mjet i rehatshëm i transportit është rritur. Konsumatorët tani po i kushtojnë më shumë vëmendje sigurisë dhe qëndrueshmërisë së cilësisë kur blejnë makina, në vend që të përqendrohen vetëm në format e romanit tërheqës. Për të përmbushur nevojat e përdoruesve brenda jetës së dobishme të një makine, dizajni i besueshmërisë së automobilave synon të sigurojë që pjesët e automjeteve mund të kryejnë funksionet e tyre në mënyrë efektive. Forca dhe ngurtësia e pjesëve vetë luajnë një rol jetësor në përcaktimin e jetës së shërbimit të makinës.
Një nga përbërësit më të rëndësishëm të trupit që blerësit e makinave shpesh i kushtojnë vëmendje është mbulesa e motorit. Mbulesa e motorit shërben funksione të shumta, duke përfshirë lehtësimin e mirëmbajtjes së pjesëve të ndryshme në ndarjen e motorit, mbrojtjen e përbërësve, izolimin e zhurmës së motorit dhe sigurimin e sigurisë së këmbësorëve. Varet e kapuçit, një strukturë rrotulluese për rregullimin dhe hapjen e kapuçit, luan një rol vendimtar në funksionimin e mbulesës së motorit. Forca dhe ngurtësia e varen e kapuçit kanë një rëndësi të madhe për funksionimin e qetë të kapuçit.
Gjatë një testi rrugor të besueshmërisë së automjetit 26,000 km, u identifikua një problem me kllapën anësore të trupit të varen e kapuçit të motorit. Bracket u prish dhe varet anësore të kapuçit të motorit u nda nga varet anësore të trupit, duke bërë që kapuçi i motorit të mos jetë në gjendje të fiksohet siç duhet dhe komprometon sigurinë e drejtimit.
Performanca e përgjithshme e një automjeti arrihet përmes ndërlidhjes dhe përputhjes së pjesëve të ndryshme të tij. Gjatë proceseve të prodhimit dhe montimit, gabimet mund të ndodhin për shkak të faktorëve të tillë si prodhimi, mjetet dhe funksionimi i njeriut. Këto gabime grumbullohen dhe mund të çojnë në mospërputhje dhe probleme gjatë testeve rrugore. Në rastin e varen e thyer, u zbulua se bllokimi i kapuçit të makinës nuk ishte mbyllur siç duhet, duke rezultuar në dridhje përgjatë drejtimeve X dhe Z gjatë provës së rrugës, duke çuar në efekte të lodhjes në varet anësore të trupit.
Në praktikën inxhinierike, pjesët shpesh kanë vrima ose struktura të ndara për shkak të kërkesave strukturore ose funksionale. Sidoqoftë, eksperimentet kanë treguar se ndryshimet e papritura në formën e një pjese mund të rezultojnë në përqendrimin e stresit dhe çarje. Në rastin e varen e thyer, fraktura ndodhi në kryqëzimin e sipërfaqes së montimit të pinit të boshtit dhe këndit të kufirit të varen, ku forma e pjesës ndryshon papritur, duke çuar në përqendrim të lartë të stresit. Faktorë të tillë si forca e materialit të pjesës dhe modeli strukturor gjithashtu mund të kontribuojnë në thyerjen e pjesës.
Varet anësore të trupit në fjalë është bërë nga materiali çeliku SAPH400 me trashësi 2.5 mm. Karakteristikat mekanike dhe teknologjike të pllakës së çelikut janë brenda vlerave të specifikuara, duke treguar që zgjedhja e materialit ishte e përshtatshme. Sidoqoftë, dëmtimi i lodhjes mund të ndodhë në pjesët e automjeteve nën ngarkesat rrugore. Vlera maksimale e stresit të varen anësore të trupit u llogarit të jetë 94.45MPA, e cila është nën forcën e rendimentit më të ulët të SAPH400. Kjo sugjeron që materiali i varet ishte i përshtatshëm, dhe përqendrimi i stresit në hendek ishte arsyeja kryesore për frakturën e varen.
Dizajni i strukturës së varen gjithashtu luajti një rol në dështimin e varen. Këndi midis sipërfaqes së instalimit të varen në anën e trupit dhe boshtit X u vendos fillimisht në 30 °, gjë që e bëri të vështirë rregullimin e hendekut midis kapuçit dhe fender pas instalimit. Për më tepër, mbështetja e pabalancuar e forcës rriti rrezikun e frakturës. Gjerësia dhe trashësia e sipërfaqes së montimit të pinit të boshtit të varen gjithashtu ndikuan në shpërndarjen e stresit. Një krahasim me struktura të ngjashme tregoi se fraktura ndodhi kur dimensionet tejkaluan 6 mm.
Për të adresuar këto çështje, u propozuan disa përmirësime të projektimit. Sipërfaqja e montimit të varen në anën e trupit duhet të instalohet sa më horizontale të jetë e mundur, ose të paktën brenda një intervali të kontrolluar prej 15 °. Pikat e instalimit të varen dhe kunja e boshtit duhet të organizohen në një trekëndësh izosceles për të optimizuar transmetimin e forcës. Struktura duhet të optimizohet për të zvogëluar përqendrimin e stresit dhe efektet e lodhjes. Sipërfaqja e montimit duhet të ketë një gjerësi më të gjerë dhe një lakim të zvogëluar për të përmirësuar forcën dhe qëndrueshmërinë e varen.
Përmes softuerit të analizës së forcës CAE, disa skema të projektimit u vlerësuan dhe u krahasuan. Skema 3, e cila përfshinte heqjen e brinjëve të mesme, rritjen e rrezes së filetos dhe optimizimin e mekanizmit kufitar, tregoi rezultatet më të mira për sa i përket shpërndarjes së stresit. Ajo u vërtetua më tej përmes testeve rrugore. Dizajni i optimizuar jo vetëm që përmirësoi forcën dhe qëndrueshmërinë e varen, por gjithashtu siguroi funksionin e mbrojtjes së këmbësorëve të kapuçit të motorit.
Si përfundim, hartimi i varen e kapuçit është thelbësor për funksionimin dhe sigurinë e duhur të mbulesës së motorit. Përmes analizës dhe optimizmit të kujdesshëm, modeli strukturor i varen mund të përmirësohet për të zvogëluar përqendrimin e stresit dhe efektet e lodhjes. Kjo do të rritet
Tel: +86-13929891220
Telefon: +86-13929891220
Whatsapp: +86-13929891220
E-mail: tallsenhardware@tallsen.com