Іздеудің алдын алу үшін дененің бүйіріндегі топсаның орнату күйін қалай таңдауға болады

Қоғамның дамуымен және адамдардың өмір сүру деңгейін жақсартумен автомобильдерге ыңғайлы көлік құралы ретінде сұраныс өсті. Тұтынушылар енді, машиналарды сатып алу кезінде қауіпсіздік пен сапалы беріктікке көбірек көңіл бөлуде, бұл тек көзді аулау роман пішіндеріне назар аударғаннан гөрі, автомобиль сатып алған кезде көп көңіл бөледі. Автокөліктің пайдалы қызмет мерзімінің ішінде пайдаланушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін автомобильдердің сенімділігі дизайн автоматты түрде өз функцияларын тиімді орындай алатындығына көз жеткізеді. Көліктің қызмет ету мерзімін анықтауда бөлшектердің күші мен қаттылығы маңызды рөл атқарады.

Автокөлік сатып алушылар көбінесе қозғалтқыштың қақпағына назар аударатын ең маңызды дене компоненттерінің бірі. Қозғалтқыштың қақпағы бірнеше функцияларға қызмет етеді, соның ішінде қозғалтқыш бөлшектеріндегі әр түрлі бөлшектердің техникалық қызмет көрсету, компоненттерді қорғайтын, қозғалтқыштың шуын және жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Сорғыш топсасы, сорғышты бекіту және ашу үшін айналмалы құрылым, қозғалтқыш қақпағының жұмысында шешуші рөл атқарады. Сорғыш топсаның күші мен қаттылығы сорғыштың тегіс жұмыс істеуі үшін үлкен мәнге ие.

26000 км автокөлік құралдарының сенімділігі кезінде, қозғалтқыш сорғыш топсасының дене бүйірлік кронштейнімен проблема анықталды. Кронштейі сынды және қозғалтқыштың сорғыш бүйірінің топсасы дененің бүйірлік ілмектерінен ажыратылды, қозғалтқыштың сорғышының дұрыс тұрып, қозғалыс қауіпсіздігін бұза алмау.

Көлік құралының жалпы жұмысына оның өзара байланысы және оның әртүрлі бөліктеріне сәйкес келеді. Өндірістік-құрастыру процестері кезінде қателіктер өндіріс, құрал-сайман және адамның жұмысы сияқты факторларға байланысты болуы мүмкін. Бұл қателіктер жинақталады және жол сынақтары кезіндегі сәйкессіздіктер мен проблемаларға әкелуі мүмкін. Сынған топсаның жағдайында, көліктің сорғыш құлпы дұрыс жабылмаған, нәтижесінде дұрыстап жабық болмағаны анықталды, нәтижесінде роликті тексеру кезінде х және z-нің нұсқаулары, дене бүйірлік ілмектеріне әсер етеді.

Инженерлік тәжірибесінде құрылымдық немесе функционалдық талаптарға байланысты бөліктердің саңылаулары немесе саңылаулары жиі болады. Алайда, эксперименттер көрсеткендей, тармаққа кенеттен өзгерістер стресс концентрациясына және жарықтарға әкелуі мүмкін екенін көрсетті. Сынған топсаның жағдайында сынық білік PON бекіткіш бетінің қиылысында және топса шегі қиылысында пайда болды, онда бөлшектің пішіні кенеттен өзгереді, стресстің жоғары концентрациясына әкеледі. Бөлшектер мен құрылымдық дизайнның беріктігі сияқты факторлар, сонымен қатар бөлшектеуге де ықпал етуі мүмкін.

Дәл сол жақтағы ілмектер қалыңдығы 2,5 мм саф400 болаттан жасалған. Болат тақтайшаның механикалық және технологиялық қасиеттері материалдарды таңдау орынды болғандығын көрсетеді. Дегенмен, жол жүктемелерінің астындағы авто бөлшектерде шаршаудың зақымдануы орын алуы мүмкін. Дене бүтінінің максималды стресс мәні 94.45MPA есептелген, бұл Саф400-дің төмен өнімділік күшін төмен. Бұл топсаның материалы қолайлы екенін және алшақтықтағы стресстің концентрациясы топсаның сынуының басты себебі болды деп болжайды.

Топса құрылымының дизайны топсаның істен шығуында да рөл атқарды. Топса орнату беті мен X осі арасындағы бұрыштың бұрышы бастапқыда 30 ° жиналды, бұл орнатылғаннан кейін сорғыш пен тордың арасындағы алшақтықты реттеуді қиындатады. Сонымен қатар, күштің теңгерімсіз қолдауы сынық қаупін арттырды. Топсаның білігінің бекітілген бетінің ені мен қалыңдығы стресстің таралуына әсер етті. Ұқсас құрылымдармен салыстыру (бұлар) өлшемдер 6 мм-ден асқан кезде сыну пайда болғанын көрсетті.

Осы мәселелерді шешу үшін жобалаудың бірнеше жақсаруы ұсынылды. Дене жағындағы топсалы монтаж беті көлденеңінен, немесе кем дегенде, кем дегенде 15 ° аралығында орнатылуы керек. Топсаның қондырғылары және білік түйреу нүктелері күштерді беру үшін ISOSCELES үшбұрышында орналасуы керек. Стресс концентрациясын және шаршау әсерін азайту үшін құрылым оңтайландырылуы керек. Бекіткіш бетіне топсаның беріктігі мен беріктігін жақсарту үшін ұзындығы кеңейтілген және қысқартылған қисықтық болуы керек.

CAE күштерін талдау бағдарламалық жасақтамасы арқылы бірнеше жобалық схемалар бағаланды және салыстырылды. 3-схема, оның ортаңғы қабырғасын алып тастаған, фильет радиусын жоғарылатып, шекті механизмді оңтайландыру, стресстерді тарату тұрғысынан жақсы нәтиже көрсетті. Одан әрі жол сынақтары арқылы тексерілді. Оңтайландырылған дизайн тек топсаның беріктігі мен беріктігін жақсартты, сонымен қатар қозғалтқыш сорғышының жаяу жүргіншілер қорғау функциясын қамтамасыз етті.

Қорытындылай келе, сорғыш топсасының дизайны қозғалтқыш қақпағының дұрыс жұмыс істеуі мен қауіпсіздігі үшін өте маңызды. Мұқият талдау және оңтайландыру арқылы стресстің концентрациясы мен шаршау әсерін азайту үшін топсаның құрылымдық дизайнын жақсартуға болады. Бұл көбейеді