Co desenvolvemento da sociedade e a mellora do nivel de vida das persoas, aumentou a demanda de coches a medida que un medio cómodo de transporte aumentou. Os consumidores están a prestar máis atención á seguridade e á durabilidade da calidade á hora de mercar coches, en lugar de centrarse en formas de novidades atractivas. Para satisfacer as necesidades dos usuarios dentro da vida útil dun coche, o deseño de fiabilidade automotriz pretende garantir que as pezas automáticas poidan realizar as súas funcións de xeito eficaz. A forza e a rixidez das propias partes xogan un papel fundamental na determinación da vida útil do coche.
Un dos compoñentes do corpo máis importantes aos que os compradores de vehículos adoitan prestar atención é a cuberta do motor. A cuberta do motor serve múltiples funcións, incluíndo facilitar o mantemento de varias pezas do compartimento do motor, protexer os compoñentes, illar o ruído do motor e garantir a seguridade dos peóns. A bisagra da capucha, unha estrutura rotativa para fixar e abrir o capó, xoga un papel crucial no funcionamento da cuberta do motor. A forza e a rixidez da bisagra da capucha son de gran importancia para o bo funcionamento do capó.
Durante unha proba de estrada de fiabilidade do vehículo de 26.000 km, identificouse un problema co soporte lateral do corpo da bisagra do capó do motor. O soporte rompeu e a bisagra lateral do capó do motor separouse da bisagra lateral do corpo, facendo que a capucha do motor non se puidese fixar correctamente e comprometer a seguridade da condución.
O rendemento global dun vehículo conséguese mediante a interrelación e a correspondencia das súas diversas partes. Durante os procesos de fabricación e montaxe, poden producirse erros debido a factores como a fabricación, a ferramenta e o funcionamento humano. Estes erros se acumulan e poden levar a desaxustes e problemas durante as probas de estrada. No caso da bisagra rota, descubriuse que o bloqueo do capó do coche non fora correctamente bloqueado, dando lugar a vibracións ao longo das direccións X e Z durante a proba de estrada, o que provocou efectos de fatiga nas bisagras laterais do corpo.
Na práctica de enxeñaría, as pezas adoitan ter buracos ou estruturas ranuradas debido a requisitos estruturais ou funcionais. Non obstante, os experimentos demostraron que os cambios repentinos na forma dunha parte poden producir concentración de estrés e fisuras. No caso da bisagra rota, a fractura produciuse na intersección da superficie de montaxe do pin do eixe e a esquina límite da bisagra, onde a forma da parte cambia bruscamente, dando lugar a unha alta concentración de tensión. Factores como a forza do material da parte e do deseño estrutural tamén poden contribuír á rotura de partes.
A bisagra lateral do corpo está feita de material de aceiro SAPH400 cun grosor de 2,5 mm. As propiedades mecánicas e tecnolóxicas da placa de aceiro están dentro dos valores especificados, o que indica que a selección de materiais era axeitada. Non obstante, o dano de fatiga pode producirse en pezas de automóbil baixo cargas da estrada. O valor máximo de tensión da bisagra lateral do corpo calculouse como 94,45MPa, que está por baixo da resistencia de rendemento inferior de SAPH400. Isto suxire que o material da bisagra era adecuado e a concentración de tensión na brecha foi o motivo principal da fractura da bisagra.
O deseño da estrutura da bisagra tamén xogou un papel no fracaso da bisagra. O ángulo entre a superficie de instalación da bisagra no lado do corpo e o eixo X estableceuse inicialmente a 30 °, o que dificultou a axitación do oco entre a capucha e o defensa despois da instalación. Ademais, o apoio desequilibrado da forza aumentou o risco de fractura. O ancho e o grosor da superficie de montaxe do pasador do eixe da bisagra tamén afectaron á distribución da tensión. Unha comparación con estruturas similares indicou que a fractura se produciu cando as dimensións superaron os 6 mm.
Para resolver estes problemas, propuxéronse varias melloras no deseño. A superficie de montaxe da bisagra no lado do corpo debe instalarse o máis horizontal posible, ou polo menos dentro dun rango controlado de 15 °. Os puntos de instalación da bisagra e o pasador do eixe deben estar dispostos nun triángulo isósceles para optimizar a transmisión da forza. A estrutura debe optimizarse para reducir os efectos de concentración de estrés e fatiga. A superficie de montaxe debe ter un ancho máis amplo e unha curvatura reducida para mellorar a forza e a durabilidade da bisagra.
A través do software de análise de forza CAE, avaliáronse e comparáronse varios esquemas de deseño. O esquema 3, que incluíu a eliminación da costela media, o aumento do radio do filete e a optimización do mecanismo límite, mostrou os mellores resultados en termos de distribución de estrés. Validouse aínda máis a través de probas de estrada. O deseño optimizado non só mellorou a forza e a durabilidade da bisagra, senón que tamén asegurou a función de protección peonil do capó do motor.
En conclusión, o deseño da bisagra da capucha é crucial para o bo funcionamento e seguridade da cuberta do motor. A través dunha coidada análise e optimización, pódese mellorar o deseño estrutural da bisagra para reducir os efectos da concentración de estrés e da fatiga. Isto aumentará
Tel: +86-13929891220
Teléfono: +86-13929891220
WhatsApp: +86-13929891220
Correo electrónico: tallsenhardware@tallsen.com