Kā izvēlēties eņģes uzstādīšanas pozīciju ķermeņa pusē, lai novērstu eņģu FR

Attīstoties sabiedrībai un uzlabojot cilvēku dzīves līmeni, ir palielinājies pieprasījums pēc automašīnām kā ērts transporta līdzeklis. Tagad patērētāji, iegādājoties automašīnas, pievērš lielāku uzmanību drošībai un kvalitatīvai izturībai, nevis tikai koncentrējas uz uzkrītošām jaunām formām. Lai apmierinātu lietotāju vajadzības automašīnas lietderīgās lietošanas laikā, automobiļu uzticamības dizaina mērķis ir nodrošināt, ka automātiskās detaļas var efektīvi veikt savas funkcijas. Pašo detaļu stiprumam un stingrībai ir būtiska loma, nosakot automašīnas kalpošanas laiku.

Viena no vissvarīgākajām ķermeņa sastāvdaļām, kurai automašīnu pircēji bieži pievērš uzmanību, ir motora pārsegs. Motora pārsegs kalpo vairākām funkcijām, ieskaitot dažādu detaļu uzturēšanas atvieglošanu motora nodalījumā, komponentu aizsardzību, motora trokšņa izolēšanu un gājēju drošības nodrošināšanu. Motora pārsega darbībā ir izšķiroša loma, kas ir rotējoša konstrukcija, lai nostiprinātu un atvērtu pārsegu. Mudžeta eņģes stiprumam un stingrībai ir liela nozīme pārsega vienmērīgai darbībai.

26 000 km transportlīdzekļu uzticamības ceļa testa laikā tika identificēta problēma ar motora pārsega eņģes virsbūves stiprinājumu. Kronšteins salūza un motora pārsega sānu eņģe tika atdalīta no ķermeņa sānu eņģes, izraisot motora pārsega nevarēja pareizi fiksēt un kompromitēt braukšanas drošību.

Transportlīdzekļa kopējais sniegums tiek panākts, savstarpēji saistot un atbilstot tā dažādajām detaļām. Ražošanas un montāžas procesu laikā kļūdas var rasties tādos faktoros kā ražošana, instrumenti un cilvēku darbība. Šīs kļūdas uzkrājas un var izraisīt neatbilstību un problēmas ceļa testu laikā. Salauztās eņģes gadījumā tika konstatēts, ka automašīnas pārsega slēdzene nav bijusi pareizi aizslēgta, kā rezultātā ceļa testa laikā rodas vibrācijas gar x un z virzieniem, izraisot noguruma ietekmi uz ķermeņa sānu eņģēm.

Inženierzinātņu praksē detaļām bieži ir caurumi vai izgrieztas struktūras strukturālo vai funkcionālo prasību dēļ. Tomēr eksperimenti parādīja, ka pēkšņas izmaiņas daļas formā var izraisīt stresa koncentrāciju un plaisas. Salauztās eņģes gadījumā lūzums notika vārpstas tapas montāžas virsmas krustojumā un eņģu ierobežojuma stūrī, kur daļas forma pēkšņi mainās, izraisot augstu stresa koncentrāciju. Faktori, piemēram, daļas materiāla stiprums un strukturālais dizains, var arī veicināt daļu pārrāvumu.

Attiecīgā ķermeņa sānu eņģe ir izgatavota no SAPH400 tērauda materiāla ar biezumu 2,5 mm. Tērauda plāksnes mehāniskās un tehnoloģiskās īpašības ir norādītajās vērtībās, norādot, ka materiāla atlase ir piemērota. Tomēr auto detaļās zem ceļa slodzēm var rasties noguruma bojājumi. Tika aprēķināts, ka ķermeņa sānu eņģes maksimālā sprieguma vērtība ir 94,45MPA, kas ir zem zemāka SAPH400 ražas stipruma. Tas liek domāt, ka eņģu materiāls bija piemērots, un stresa koncentrācija spraugā bija galvenais eņģu lūzuma iemesls.

Eņģu struktūras dizainam bija nozīme arī eņģu kļūmē. Leņķis starp eņģu uzstādīšanas virsmu ķermeņa pusē un X asi sākotnēji tika iestatīts 30 ° leņķī, kas apgrūtināja spraugu starp pārsegu un spārnu pēc uzstādīšanas. Turklāt nesabalansēts spēka atbalsts palielināja lūzuma risku. Sprieguma sadalījumu ietekmēja arī eņģes vārpstas tapas montāžas virsmas platums un biezums. Salīdzinājums ar līdzīgām struktūrām parādīja, ka lūzums notika, kad izmēri pārsniedza 6 mm.

Lai risinātu šos jautājumus, tika ierosināti vairāki dizaina uzlabojumi. Eņģu stiprināšanas virsma ķermeņa pusē jāuzstāda pēc iespējas horizontāli vai vismaz kontrolētā diapazonā no 15 °. Eņģes uzstādīšanas punkti un vārpstas tapa jāorganizē IzeStes trīsstūrī, lai optimizētu spēka pārraidi. Struktūra jāoptimizē, lai samazinātu stresa koncentrāciju un noguruma efektu. Montāžas virsmai jābūt plašākam platumam un samazinātam izliekumam, lai uzlabotu eņģes izturību un izturību.

Izmantojot CAE stiprības analīzes programmatūru, tika novērtētas un salīdzinātas vairākas dizaina shēmas. 3. shēma, kas ietvēra vidējās ribas noņemšanu, filejas rādiusa palielināšanu un ierobežojumu mehānisma optimizēšanu, parādīja labākos rezultātus stresa sadalījuma ziņā. Tas tika tālāk apstiprināts, izmantojot ceļu testus. Optimizētais dizains ne tikai uzlaboja eņģes izturību un izturību, bet arī nodrošināja motora pārsega gājēju aizsardzības funkciju.

Noslēgumā jāsecina, ka pārsega eņģes dizains ir būtisks, lai pareizi darbotos un drošībā būtu motora pārsega. Rūpīgas analīzes un optimizācijas rezultātā var uzlabot eņģes strukturālo dizainu, lai samazinātu stresa koncentrāciju un noguruma iedarbību. Tas palielināsies