Hoe kinne jo de ynstallaasjeposysje fan 'e Hinge oan' e kant fan it lichem kieze om te foarkommen dat de Hinge fr is

Mei de ûntwikkeling fan 'e maatskippij en de ferbettering fan libbensstandert fan' e minsken, de fraach nei auto's as in komfortabelmiddels fan ferfier is ferhege. Konsuminten betelje no mear omtinken oan feiligens en kwaliteits duorsumens by it oankeapjen fan auto's, ynstee fan gewoan te konsintrearjen op it rjocht op each-opfangende romanfoarmen. Om oan te foldwaan oan brûkers fan brûkers binnen it nuttige libben fan in auto, is ûntwerpen fan automotive betrouberens om te soargjen dat auto-dielen har funksjes effektyf kinne útfiere. De krêft en stivens fan 'e dielen fan' e dielen sels spielje in fitale rol by it bepalen fan it tsjinst fan 'e auto.

Ien fan 'e wichtichste lichemsplakken dy't de auto-keapers faaks omtinken jaan oan' e motordekking. It motordeksel tsjinnet meardere funksjes ynklusyf ûnderhâld fan ferskate dielen yn it motorútbining, beskerming de komponinten, isolearjende motorgelegenheid en it fersoargjen fan fuotgong fan fuotgong. De kap hinge, in rotearjende struktuer foar it befestigjen en iepenje fan 'e kap, spielet in krúsjale rol yn it funksjonearjen fan' e motordekking. De krêft en styfheid fan 'e kap hinge binne fan grutte betsjutting foar de soepele operaasje fan' e kap.

Tidens in troch 26.000km-auto-rinnensbelang, waard in probleem identifisearre mei de lichemside beugel fan 'e motor Hood Hinge. De beugel bruts en de motor-side-kant waard skieden fan 'e lichemside, hinge, wêrtroch't de motorkap net goed kin wurde by steat om net goed te wêzen en kompromisearjende rydfeiligens.

De algemiene prestaasjes fan in auto wurdt berikt troch it ynterrelaasjeskip en oerienkommende fan syn ferskate dielen. Tidens de produksje- en gearkomst kinne flaters foarkomme fanwege faktoaren lykas fabrikaazje, ark, en minsklike operaasje. Dizze flaters sammelje en kinne liede ta misbôgjende en problemen tidens dykstests. Yn it gefal fan 'e brutsen hinge waard it fûn dat de kap fan' e auto net goed beskoattele wie, resultearre yn vibraasjes lâns de x en Z-oanwizings by de dyk-effekten oan 'e rjochterkant fan' e lichemside-hingjen.

Yn engineering praktyk hawwe dielen faak gatten as slotted struktueren fanwege struktureel as funksjonele easken. Eksperiminten hawwe lykwols oantoand dat hommelse feroaringen yn 'e foarm fan in diel kin resultearje yn stresskonsintraasje en barsten. Yn it gefal fan 'e Broken Hinge barde de fraktuer oan' e krúspunt fan 'e skaft-PIN-motor en de limyt hoeke, wêr't de foarm fan it diel abrupt feroaret, liedend ta konsintraasje fan hege stress. Faktoaren lykas de sterkte fan it dielmateriaal en it strukturele ûntwerp kin ek bydrage oan dielebrekking.

De lichemside Hinge yn kwestje is makke fan Sap400 stielmateriaal mei in dikte fan 2,5mm. De meganyske en technologyske eigenskippen fan 'e stielen plaat binne binnen de oantsjutte wearden, oanjout dat de materiaal seleksje passend wie. Fatigue-skea kin lykwols foarkomme yn auto-dielen ûnder dykbelesting. De maksimale stresswearde fan 'e Hinge fan' e lichemside waard berekkene om 94,45mpa te wêzen, dy't ûnder de legere opbringst sterkte is fan SAFH400. Dit suggereart dat it Hinge-materiaal geskikt wie, en de stresskonsint by it gat wie de wichtichste reden foar de Hinge-fraktuer.

It ûntwerp fan 'e Hinge-struktuer spile ek in rol yn' e Hinge-mislearring. De hoeke tusken it ynstallaasje fan it Hinge-ynstallaasje op 'e lichemside en de X is yn earste ynstânsje ynsteld op 30 °, dy't it lestich makke om it gat tusken de kap en de fender oan te passen. Fierder ferhege de unbalansearre stipe fan 'e krêft it risiko fan fraktuer. De breedte en dikte fan it montage oerflak fan 'e Hinge Shaft Pin beynfloede de stressferdieling ek. In fergeliking mei ferlykbere struktueren oanjûn dat de fraktuer barde doe't de dimensjes 6mm oerdreaun binne.

Om dizze problemen oan te pakken, waarden ferskate ûntwerpferbetterings foarsteld. It Hinge-montering oerflak oan 'e lichemside moat sa horizontaal mooglik wurde ynstalleare, of teminsten binnen in kontroleare berik fan 15 °. De ynstallaasjepunten fan 'e Hinge en de skaft-PIN moatte wurde regele yn in isosceles trijehoek om Force-oerdracht te optimalisearjen. De struktuer soe moatte wurde optimalisearre om stresskonsintraasje en wurgens-effekten te ferminderjen. It montage-oerflak moat in brederbreedte hawwe en in fermindere kromming om de sterkte en duorsumens te ferbetterjen fan 'e Hinge.

Troch Cae Skeakseanseesoftware, waarden ferskate ûntwerpkema's waarden evalueare en fergelike. Scheme 3, dy't de middelste ribben ferwidere, ferheegje de filetradius, en it optimalisearjen fan it limytmeganisme, toande de bêste resultaten yn termen fan stressferdieling. It waard fierdere falidearre fia dykstests. It optimalisearre ûntwerp ferbettere net allinich de sterkte en duorsumens fan 'e hinge, mar soarge ek oan' e face-beskerming fan 'e motor.

Ta beslút, it ûntwerp fan 'e kap is hinge is krúsjaal foar it juste funksjonearjen en feiligens fan' e motordekking. Troch soarchfâldige analyse en optimalisaasje, kin it strukturele ûntwerp fan 'e hinge wurde ferbettere om stresskonsintraasje en wurgens-effekten te ferminderjen. Dit sil tanimme