Πώς να επιλέξετε τη θέση εγκατάστασης του μεντεσέ στο πλάι του σώματος για να αποτρέψετε το αρθρωτό FR

Με την ανάπτυξη της κοινωνίας και τη βελτίωση του βιοτικού επιπέδου των ανθρώπων, η ζήτηση για αυτοκίνητα ως άνετο μέσο μεταφοράς έχει αυξηθεί. Οι καταναλωτές δίνουν τώρα μεγαλύτερη προσοχή στην ασφάλεια και την ανθεκτικότητα της ποιότητας κατά την αγορά αυτοκινήτων, αντί να επικεντρώνονται απλώς στην εντυπωσιακή και μυθιστορήματα. Προκειμένου να καλύψουν τις ανάγκες των χρηστών μέσα στην ωφέλιμη ζωή ενός αυτοκινήτου, ο σχεδιασμός αξιοπιστίας αυτοκινήτων στοχεύει να διασφαλίσει ότι τα εξαρτήματα αυτοκινήτων μπορούν να εκτελούν αποτελεσματικά τις λειτουργίες τους. Η δύναμη και η δυσκαμψία των ίδιων των τμημάτων διαδραματίζουν ζωτικό ρόλο στον προσδιορισμό της διάρκειας ζωής του αυτοκινήτου.

Ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα του σώματος που συχνά δίνουν προσοχή οι αγοραστές αυτοκινήτων είναι το κάλυμμα του κινητήρα. Το κάλυμμα του κινητήρα εξυπηρετεί πολλαπλές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένης της διευκόλυνσης της συντήρησης διαφόρων τμημάτων στο χώρο του κινητήρα, την προστασία των εξαρτημάτων, την απομόνωση του θορύβου του κινητήρα και την εξασφάλιση της ασφάλειας των πεζών. Ο μεντεσέ της κουκούλας, μια περιστρεφόμενη δομή για τον καθορισμό και το άνοιγμα της κουκούλας, διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στη λειτουργία του καλύμματος του κινητήρα. Η δύναμη και η ακαμψία του μεντεσέ της κουκούλας έχουν μεγάλη σημασία για την ομαλή λειτουργία της κουκούλας.

Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής Road Road Road 26.000 χιλιομέτρων, εντοπίστηκε ένα πρόβλημα με την πλευρά του σώματος του μεντεσέ με την κουκούλα του κινητήρα. Το βραχίονα έσπασε και ο μεντεσέ της πλευρικής κουκούλας του κινητήρα διαχωρίστηκε από την πλευρά του σώματος, προκαλώντας τη δυνατότητα να διορθωθεί σωστά και να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια οδήγησης.

Η συνολική απόδοση ενός οχήματος επιτυγχάνεται μέσω της αλληλεξάρτησης και της αντιστοίχισης των διαφόρων τμημάτων του. Κατά τη διάρκεια των διαδικασιών κατασκευής και συναρμολόγησης, μπορούν να προκύψουν σφάλματα λόγω παραγόντων όπως η παραγωγή, η εργαλεία και η ανθρώπινη λειτουργία. Αυτά τα σφάλματα συσσωρεύονται και μπορούν να οδηγήσουν σε αναντιστοιχία και προβλήματα κατά τη διάρκεια των οδικών δοκιμών. Στην περίπτωση του σπασμένου μεντεσέ, διαπιστώθηκε ότι η κλειδαριά της κουκούλας του αυτοκινήτου δεν ήταν σωστά κλειδωμένη, με αποτέλεσμα τις δονήσεις κατά μήκος των κατευθύνσεων X και Z κατά τη διάρκεια της οδικής δοκιμής, οδηγώντας σε επιδράσεις κόπωσης στις πλευρές του σώματος.

Στην πρακτική της μηχανικής, τα μέρη έχουν συχνά τρύπες ή δομές με σχισμές λόγω δομικών ή λειτουργικών απαιτήσεων. Ωστόσο, τα πειράματα έχουν δείξει ότι οι ξαφνικές αλλαγές στο σχήμα ενός τμήματος μπορούν να οδηγήσουν σε συγκέντρωση στρες και ρωγμές. Στην περίπτωση του σπασμένου μεντεσέ, το κάταγμα εμφανίστηκε στη διασταύρωση της επιφάνειας στερέωσης του ακροδέκτη άξονα και της γωνίας του ορίου μεντεσέδες, όπου το σχήμα του τμήματος αλλάζει απότομα, οδηγώντας σε υψηλή συγκέντρωση στρες. Παράγοντες όπως η δύναμη του υλικού μέρους και του δομικού σχεδιασμού μπορούν επίσης να συμβάλλουν στη θραύση μέρους.

Η εν λόγω μεντεσέ του σώματος είναι κατασκευασμένη από χαλύβδινο υλικό SAPH400 με πάχος 2,5 mm. Οι μηχανικές και τεχνολογικές ιδιότητες της χάλυβα είναι εντός των καθορισμένων τιμών, υποδεικνύοντας ότι η επιλογή υλικού ήταν κατάλληλη. Ωστόσο, η ζημιά κόπωσης μπορεί να προκύψει σε τμήματα αυτοκινήτων κάτω από οδικά φορτία. Η μέγιστη τιμή τάσης του μεντεσέ της πλευράς του σώματος υπολογίστηκε ότι είναι 94,45MPa, η οποία είναι κάτω από τη χαμηλότερη ισχύ απόδοσης του SAPH400. Αυτό υποδηλώνει ότι το υλικό μεντεσέδες ήταν κατάλληλο και η συγκέντρωση στρες στο κενό ήταν ο κύριος λόγος για το κάταγμα μεντεσέδες.

Ο σχεδιασμός της δομής μεντεσέδες έπαιξε επίσης ρόλο στην αποτυχία μεντεσέδες. Η γωνία μεταξύ της επιφάνειας εγκατάστασης μεντεσέδες στην πλευρά του σώματος και του άξονα Χ αρχικά ρυθμίστηκε στους 30 °, γεγονός που δυσκολεύει την προσαρμογή του χάσματος μεταξύ της κουκούλας και του φτερού μετά την εγκατάσταση. Επιπλέον, η μη ισορροπημένη υποστήριξη της δύναμης αύξησε τον κίνδυνο θραύσης. Το πλάτος και το πάχος της επιφάνειας τοποθέτησης του ακροδέκτη του άξονα μεντεσέδα επηρέασαν επίσης την κατανομή του στρες. Μια σύγκριση με παρόμοιες δομές έδειξε ότι το κάταγμα συνέβη όταν οι διαστάσεις υπερέβησαν τα 6mm.

Για την αντιμετώπιση αυτών των ζητημάτων, προτάθηκαν αρκετές βελτιώσεις σχεδιασμού. Η επιφάνεια τοποθέτησης μεντεσέδες στην πλευρά του σώματος πρέπει να εγκατασταθεί όσο το δυνατόν πιο οριζόντια ή τουλάχιστον εντός ελεγχόμενου εύρους 15 °. Τα σημεία εγκατάστασης του μεντεσέ και ο ακροδέκτης άξονα θα πρέπει να είναι τοποθετημένα σε ένα ισοσκελές τρίγωνο για τη βελτιστοποίηση της μετάδοσης δύναμης. Η δομή θα πρέπει να βελτιστοποιηθεί για να μειωθεί η συγκέντρωση του στρες και τα αποτελέσματα κόπωσης. Η επιφάνεια τοποθέτησης θα πρέπει να έχει ευρύτερο πλάτος και μειωμένη καμπυλότητα για να βελτιώσει τη δύναμη και την ανθεκτικότητα του μεντεσέ.

Μέσω του λογισμικού ανάλυσης αντοχής CAE, αξιολογήθηκαν και συγκρίθηκαν διάφορα σχέδια σχεδιασμού. Το Σχήμα 3, το οποίο περιελάμβανε την αφαίρεση της μεσαίας πλευράς, την αύξηση της ακτίνας του φιλέτου και τη βελτιστοποίηση του ορίου μηχανισμού, έδειξε τα καλύτερα αποτελέσματα όσον αφορά την κατανομή του στρες. Επιπλέον, επικυρώθηκε μέσω οδικών δοκιμών. Ο βελτιστοποιημένος σχεδιασμός όχι μόνο βελτίωσε τη δύναμη και την ανθεκτικότητα του μεντεσέ, αλλά και εξασφάλισε τη λειτουργία προστασίας των πεζών της κουκούλας του κινητήρα.

Συμπερασματικά, ο σχεδιασμός του μεντεσέ της κουκούλας είναι ζωτικής σημασίας για την κατάλληλη λειτουργία και ασφάλεια του καλύμματος του κινητήρα. Μέσω προσεκτικής ανάλυσης και βελτιστοποίησης, ο δομικός σχεδιασμός του μεντεσέ μπορεί να βελτιωθεί για να μειωθεί η συγκέντρωση του στρες και τα αποτελέσματα κόπωσης. Αυτό θα αυξηθεί