loading
Produktoj
Produktoj

Kiel elekti la instalan pozicion de la ĉarniro sur la flanko de la korpo por malebligi la ĉarniron fr

Kun la disvolviĝo de la socio kaj plibonigo de la vivnivelo de homoj, la postulo je aŭtoj kiel komforta rimedo por transportado pliiĝis. Konsumantoj nun atentas pli da sekureco kaj kvalita fortikeco aĉetante aŭtojn, anstataŭ simple fokusiĝi al okulfrapaj novaj formoj. Por plenumi la bezonojn de uzantoj en la utila vivo de aŭto, aŭtomobila fidindeca dezajno celas certigi, ke aŭtomataj partoj povas plenumi siajn funkciojn efike. La forto kaj rigideco de la partoj mem ludas esencan rolon por determini la servan vivon de la aŭto.

Unu el la plej gravaj korpaj komponentoj, kiujn aĉetantoj de aŭtoj ofte atentas, estas la motora kovrilo. La motora kovrilo servas multoblajn funkciojn inkluzive de faciligado de konservado de diversaj partoj en la motora kupeo, protektante la komponentojn, izolante bruon de la motoro kaj certigante piedirantan sekurecon. La kapuĉa ĉarniro, rotacianta strukturo por ripari kaj malfermi la kapuĉon, ludas gravegan rolon en la funkciado de la motora kovrilo. La forto kaj rigideco de la kapuĉa ĉarniro havas grandan signifon por la glata funkciado de la kapuĉo.

Dum 26.000km -veturila fidindeca vojo -testo, problemo estis identigita kun la korpa flanka krampo de la ĉaso de la motoro. La krampo rompiĝis kaj la motoro -kapuĉa flanka ĉarniro estis apartigita de la korpa flanka ĉarniro, kaŭzante ke la motora kapuĉo ne povu esti fiksita ĝuste kaj kompromitante veturan sekurecon.

Kiel elekti la instalan pozicion de la ĉarniro sur la flanko de la korpo por malebligi la ĉarniron fr 1

La entuta agado de veturilo estas atingita per la interrilato kaj kongruado de ĝiaj diversaj partoj. Dum la fabrikado kaj muntaj procezoj, eraroj povas okazi pro faktoroj kiel fabrikado, iloj kaj homa funkciado. Ĉi tiuj eraroj akumuliĝas kaj povas konduki al misfunkciado kaj problemoj dum vojaj provoj. En la kazo de la rompita ĉarniro, oni trovis, ke la kapuĉa seruro de la aŭto ne estis ĝuste ŝlosita, rezultigante vibrojn laŭ la X kaj Z -direktoj dum la vojo -testo, kondukante al fatigaj efikoj sur la korpaj flankaj ĉarniroj.

En inĝeniera praktiko, partoj ofte havas truojn aŭ fenditajn strukturojn pro strukturaj aŭ funkciaj postuloj. Tamen, eksperimentoj montris, ke subitaj ŝanĝoj en formo de parto povas rezultigi streĉan koncentriĝon kaj fendojn. En la kazo de la rompita ĉarniro, la frakturo okazis ĉe la intersekciĝo de la ŝraŭba pinglo -surfaco kaj la ĉarnira limo -angulo, kie la formo de la parto ŝanĝiĝas abrupte, kondukante al alta streĉa koncentriĝo. Faktoroj kiel la forto de la parta materialo kaj la struktura dezajno ankaŭ povas kontribui al parta rompo.

La korpa flanko ĉarniro estas farita el SAPH400 -ŝtala materialo kun dikeco de 2,5mm. La mekanikaj kaj teknologiaj proprietoj de la ŝtala plato estas ene de la specifitaj valoroj, indikante ke la materiala selektado taŭgis. Tamen, fatiga damaĝo povas okazi en aŭtomobilaj partoj sub vojŝarĝoj. La maksimuma streĉvaloro de la korpa flanka ĉarniro estis kalkulita kiel 94.45MPa, kiu estas sub la pli malalta rendimenta forto de SAPH400. Ĉi tio sugestas, ke la ĉarnira materialo taŭgis, kaj la streĉa koncentriĝo ĉe la interspaco estis la ĉefa kialo de la ĉarnira frakturo.

La dezajno de la ĉarnira strukturo ankaŭ ludis rolon en la ĉarnira fiasko. La angulo inter la ĉarnira instalaĵo sur la korpa flanko kaj la X -akso estis komence fiksita je 30 °, kio malfaciligis ĝustigi la interspacon inter la kapuĉo kaj la fendilo post la instalado. Plue, la malekvilibra subteno de la forto pliigis la riskon de frakturo. La larĝo kaj dikeco de la muntanta surfaco de la ĉarnira ŝafta pinglo ankaŭ influis la streĉan distribuon. Komparo kun similaj strukturoj indikis, ke la frakturo okazis kiam la dimensioj superis 6mm.

Por trakti ĉi tiujn aferojn, pluraj projektaj plibonigoj estis proponitaj. La ĉarnira muntanta surfaco sur la korpa flanko devas esti instalita kiel eble plej horizontale, aŭ almenaŭ ene de kontrolita gamo de 15 °. La instalpunktoj de la ĉarniro kaj la ŝafa pinglo devas esti aranĝitaj en izoscela triangulo por optimumigi fortan transdonon. La strukturo devas esti optimumigita por redukti streĉan koncentriĝon kaj fatigajn efikojn. La muntanta surfaco devas havi pli larĝan larĝon kaj reduktitan kurbecon por plibonigi la forton kaj fortikecon de la ĉarniro.

Per CAE -forto -analiza programaro, pluraj projektaj skemoj estis taksitaj kaj komparitaj. Skemo 3, kiu inkluzivis forigi la mezan ripon, pliigi la radion de la fileo kaj optimumigi la liman mekanismon, montris la plej bonajn rezultojn koncerne streĉan distribuadon. Ĝi plu validis per vojaj provoj. La optimumigita dezajno ne nur plibonigis la forton kaj fortikecon de la ĉarniro, sed ankaŭ certigis la piedirantan protektan funkcion de la motora kapuĉo.

Konklude, la dezajno de la kapuĉa ĉarniro estas kerna por la taŭga funkciado kaj sekureco de la motora kovrilo. Per zorgema analizo kaj optimumigo, la struktura dezajno de la ĉarniro povas esti plibonigita por redukti streĉan koncentriĝon kaj fatigajn efikojn. Ĉi tio pliiĝos

Kontaktu nin
Rekomendaj artikoloj
Blogo Rimedo Elŝuto de Katalogo
Neniu datumo
We are continually striving only for achieving the customers' value
Solution
Address
TALLSEN Innovation and Technology Industrial, Jinwan SouthRoad, ZhaoqingCity, Guangdong Provice, P. R. China
Customer service
detect