Menteşeyi önlemek için menteşenin vücudun yan tarafındaki montaj konumunu nasıl seçer

Toplumun gelişimi ve insanların yaşam standartlarının iyileştirilmesi ile rahat bir ulaşım aracı olarak otomobil talebi artmıştır. Tüketiciler, sadece göz alıcı yeni şekillere odaklanmak yerine, otomobil satın alırken güvenlik ve kalite dayanıklılığına daha fazla dikkat ediyorlar. Bir otomobilin faydalı ömrü içindeki kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılamak için otomotiv güvenilirlik tasarımı, otomobil parçalarının işlevlerini etkili bir şekilde gerçekleştirebilmesini sağlamayı amaçlamaktadır. Parçaların gücü ve sertliği, otomobilin hizmet ömrünün belirlenmesinde hayati bir rol oynar.

Araba alıcılarının sıklıkla dikkat ettiği en önemli vücut bileşenlerinden biri motor örtüsüdür. Motor kapağı, motor bölmesindeki çeşitli parçaların bakımını kolaylaştırmak, bileşenleri korumak, motor gürültüsünü izole etmek ve yaya güvenliğini sağlamak gibi birden fazla işlev sunmaktadır. Davlumbazın sabitlenmesi ve açmak için dönen bir yapı olan kaput menteşesi, motor kapağının işleyişinde önemli bir rol oynar. Kaput menteşesinin gücü ve sertliği, kaputun düzgün çalışması için büyük önem taşımaktadır.

26.000 km'lik bir araç güvenilirliği yol testi sırasında, motor kaput menteşesinin gövde yan braketi ile bir sorun tanımlandı. Braket kırıldı ve motor başlık yan menteşesi, vücut yan menteşesinden ayrıldı, bu da motor kaputunun düzgün bir şekilde sabitlenememesine ve sürüş güvenliğinden ödün vermesine neden oldu.

Bir aracın genel performansı, çeşitli parçalarının ilişkisi ve eşleşmesi yoluyla elde edilir. Üretim ve montaj süreçleri sırasında, imalat, takım ve insan operasyonu gibi faktörler nedeniyle hatalar meydana gelebilir. Bu hatalar birikir ve yol testleri sırasında uyumsuzluğa ve sorunlara yol açabilir. Kırık menteşe durumunda, arabanın kaput kilidinin düzgün bir şekilde kilitlenmediği, yol testi sırasında X ve Z yönleri boyunca titreşimlere neden olduğu ve vücut tarafındaki menteşelerde yorgunluk etkilerine yol açtığı bulunmuştur.

Mühendislik uygulamasında, parçaların yapısal veya fonksiyonel gereksinimler nedeniyle genellikle delikleri veya oluklu yapıları vardır. Bununla birlikte, deneyler bir parça şeklindeki ani değişikliklerin stres konsantrasyonu ve çatlaklara neden olabileceğini göstermiştir. Kırık menteşe durumunda, kırık, şaft pimi montaj yüzeyinin ve menteşe limit köşesinin kesiştiği yerde meydana geldi, burada parçanın şeklinin aniden değiştiği ve yüksek stres konsantrasyonuna yol açtı. Parça malzemesinin gücü ve yapısal tasarım gibi faktörler de parça kırılmasına katkıda bulunabilir.

Söz konusu vücut yan menteşesi, 2,5 mm kalınlığında Saph400 çelik malzemeden yapılmıştır. Çelik plakanın mekanik ve teknolojik özellikleri belirtilen değerler içindedir, bu da malzeme seçiminin uygun olduğunu gösterir. Bununla birlikte, yol yükleri altındaki otomobil parçalarında yorulma hasarı meydana gelebilir. Vücut tarafı menteşesinin maksimum stres değeri, SAPH400'ün düşük akma gücünün altında olan 94.45MPA olarak hesaplanmıştır. Bu, menteşe malzemesinin uygun olduğunu ve boşluktaki stres konsantrasyonunun menteşe kırmasının ana nedeni olduğunu düşündürmektedir.

Menteşe yapısının tasarımı da menteşe başarısızlığında rol oynadı. Vücut tarafındaki menteşe montaj yüzeyi ile X ekseni arasındaki açı başlangıçta 30 ° 'de ayarlandı, bu da kurulumdan sonra kaput ve çamurluk arasındaki boşluğu ayarlamayı zorlaştırdı. Ayrıca, kuvvetin dengesiz desteği kırılma riskini artırdı. Menteşe mili piminin montaj yüzeyinin genişliği ve kalınlığı da stres dağılımını etkiledi. Benzer yapılarla bir karşılaştırma, kırığın boyutlar 6 mm'yi aştığında meydana geldiğini gösterdi.

Bu sorunları ele almak için çeşitli tasarım iyileştirmeleri önerilmiştir. Vücut tarafındaki menteşe montaj yüzeyi mümkün olduğunca yatay olarak veya en azından kontrollü bir 15 ° aralığına monte edilmelidir. Menteşenin montaj noktaları ve şaft pimi, kuvvet iletimini optimize etmek için bir ikizkenar üçgeninde düzenlenmelidir. Stres konsantrasyonunu ve yorgunluk etkilerini azaltmak için yapı optimize edilmelidir. Montaj yüzeyi, menteşenin mukavemetini ve dayanıklılığını artırmak için daha geniş bir genişliğe ve azaltılmış bir eğriliğe sahip olmalıdır.

CAE kuvvet analiz yazılımı yoluyla çeşitli tasarım şemaları değerlendirildi ve karşılaştırıldı. Orta kaburganın çıkarılmasını, fileto yarıçapının arttırılmasını ve sınır mekanizmasını optimize eden Şema 3, stres dağılımı açısından en iyi sonuçları gösterdi. Yol testleri ile daha da doğrulanmıştır. Optimize edilmiş tasarım sadece menteşenin mukavemetini ve dayanıklılığını arttırmakla kalmadı, aynı zamanda motor kaputunun yaya koruma fonksiyonunu da sağladı.

Sonuç olarak, kaput menteşesinin tasarımı, motor örtüsünün uygun şekilde çalışması ve güvenliği için çok önemlidir. Dikkatli analiz ve optimizasyon yoluyla, stres konsantrasyonunu ve yorgunluk etkilerini azaltmak için menteşenin yapısal tasarımı geliştirilebilir. Bu artacak