如何選擇鉸鏈在身體側面的安裝位置以防止鉸鏈FR

隨著社會發展和人們的生活水平的改善，對汽車作為一種舒適的運輸方式的需求增加了。 現在，消費者在購買汽車時會更加關注安全性和質量耐用性，而不僅僅是專注於引人注目的新穎形狀。 為了滿足汽車使用壽命中用戶的需求，汽車可靠性設計旨在確保汽車零件能夠有效地執行其功能。 零件本身的強度和僵硬在確定汽車使用壽命中起著至關重要的作用。

汽車購買者經常關注的最重要的車身組件之一是發動機蓋。 發動機蓋有多種功能，包括促進發動機艙中各個零件的維護，保護組件，隔離發動機噪音並確保行人安全。 引擎蓋鉸鍊是用於固定和打開引擎蓋的旋轉結構，在發動機蓋的功能中起著至關重要的作用。 引擎蓋鉸鏈的強度和剛性對於罩的平穩操作具有重要意義。

在26,000公里的車輛可靠性道路測試中，引擎引擎蓋鉸鏈的身體側支架發現了問題。 支架斷裂，發動機罩側鉸鏈與車身側鉸鏈分開，導致發動機引擎蓋無法正確固定並損害駕駛安全性。

車輛的整體性能是通過其各個部位的相互關係和匹配來實現的。 在製造和組裝過程中，由於製造，工具和人類操作等因素，可能會出現錯誤。 這些錯誤會累積，並可能導致道路測試期間的不匹配和問題。 在鉸鏈破裂的情況下，發現汽車的引擎蓋鎖定尚未正確鎖定，導致道路測試期間沿X和Z方向振動，從而導致對身體側鉸鏈的疲勞作用。

在工程實踐中，由於結構或功能要求，零件通常具有孔或開槽結構。 但是，實驗表明，零件形狀的突然變化會導致應力濃度和裂紋。 在鉸鏈破裂的情況下，裂縫發生在軸銷安裝表面和鉸鏈極限角的交匯處，其中零件的形狀突然變化，導致高應力濃度。 諸如零件材料的強度和結構設計之類的因素也會導致部分破裂。

有問題的身體側鉸鏈由厚度為2.5mm的SAPH400鋼材料製成。 鋼板的機械和技術特性在指定的值之內，表明材料選擇合適。 但是，道路負載下的汽車零件可能會造成疲勞損害。 人體側鉸鏈的最大應力值計算為94.45MPa，低於SAPH400的屈服強度較低。 這表明鉸鏈材料是合適的，並且間隙處的應力濃度是鉸鏈斷裂的主要原因。

鉸鏈結構的設計也在鉸鏈故障中發揮了作用。 最初將鉸鏈安裝表面與X軸的鉸鏈安裝表面之間的角度設置為30°，這使得在安裝後很難調節引擎蓋和擋泥板之間的間隙。 此外，對部隊的不平衡支撐增加了斷裂的風險。 鉸鏈軸銷的安裝表面的寬度和厚度也影響了應力分佈。 與類似結構的比較表明，當尺寸超過6mm時發生斷裂。

為了解決這些問題，提出了一些設計改進。 身體側的鉸鏈安裝表面應盡可能水平安裝，或至少在15°的受控範圍內。 鉸鍊和軸銷的安裝點應排列在同步三角形中，以優化力傳輸。 應優化結構以減少應力濃度和疲勞效應。 安裝表面應具有更大的寬度和減小的曲率，以提高鉸鏈的強度和耐用性。

通過CAE強度分析軟件，評估並比較了幾種設計方案。 方案3包括去除中肋，增加圓角半徑並優化極限機制，在應力分佈方面顯示出最佳的結果。 通過道路測試進一步驗證了它。 優化的設計不僅提高了鉸鏈的強度和耐用性，還確保了發動機罩的行人保護功能。

總之，引擎蓋鉸鏈的設計對於發動機蓋的適當功能和安全性至關重要。 通過仔細的分析和優化，可以改善鉸鏈的結構設計，以減少應力濃度和疲勞效應。 這將增加