როგორ ავირჩიოთ რქის ინსტალაციის პოზიცია სხეულის მხარეს

საზოგადოების განვითარებით და ხალხის ცხოვრების სტანდარტების გაუმჯობესებით, გაიზარდა მოთხოვნა მანქანებზე, როგორც კომფორტული ტრანსპორტირების საშუალება. მომხმარებლები ახლა უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ უსაფრთხოებას და ხარისხის გამძლეობას მანქანების შეძენისას, ვიდრე უბრალოდ ყურადღებას ამახვილებენ თვალის დახუჭვაზე. იმისათვის, რომ დააკმაყოფილოს მომხმარებლების საჭიროებები მანქანის სასარგებლო ცხოვრებაში, საავტომობილო საიმედოობის დიზაინის მიზანია უზრუნველყოს, რომ ავტო ნაწილებს შეუძლიათ თავიანთი ფუნქციების ეფექტურად შესრულება. თავად ნაწილების სიძლიერე და სიმტკიცე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მანქანის მომსახურების ცხოვრების განსაზღვრაში.

სხეულის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი, რომელსაც ავტომობილების მყიდველები ხშირად ყურადღებას აქცევს, არის ძრავის საფარი. ძრავის საფარი ემსახურება მრავალ ფუნქციას, მათ შორის ძრავის განყოფილებაში სხვადასხვა ნაწილების შენარჩუნების ხელშემწყობი, კომპონენტების დაცვა, ძრავის ხმაურის იზოლირება და საცალფეხო უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. ქუდი, ქუდის გამოსწორებისა და გახსნის მბრუნავი სტრუქტურა, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ძრავის საფარის ფუნქციონირებაში. ქუდის რქის სიძლიერე და სიმტკიცე დიდი მნიშვნელობა აქვს ქუდის გლუვი მუშაობისთვის.

26,000 კილომეტრიანი ავტომობილის საიმედოობის საგზაო ტესტის დროს, პრობლემა გამოიკვეთა ძრავის ქუდის სხეულის გვერდითი ფრჩხილით. ფრჩხილი გატეხილია და ძრავის ქუდის გვერდითი ხაზი გამოეყო სხეულის მხარის საყრდენიდან, რამაც ძრავის ქუდი ვერ შეძლო სწორად დაფიქსირება და მართვის უსაფრთხოების კომპრომისზე.

სატრანსპორტო საშუალების საერთო შესრულება მიიღწევა მისი სხვადასხვა ნაწილების ურთიერთკავშირისა და შესაბამისობის გზით. წარმოებისა და შეკრების პროცესების დროს, შეცდომები შეიძლება მოხდეს ისეთი ფაქტორების გამო, როგორიცაა წარმოება, ხელსაწყოები და ადამიანის მოქმედება. ეს შეცდომები გროვდება და შეიძლება გამოიწვიოს საგზაო ტესტების დროს შეუსაბამობა და პრობლემები. გატეხილი რქის შემთხვევაში დადგინდა, რომ მანქანის ქუდის საკეტი სათანადოდ არ იყო ჩაკეტილი, რის შედეგადაც ვიბრაცია მოხდა X და Z მიმართულებების გასწვრივ საგზაო ტესტის დროს, რაც იწვევს სხეულის მხარეს დაღლილობის ეფექტს.

საინჟინრო პრაქტიკაში, ნაწილებს ხშირად აქვთ ხვრელები ან დახრილი სტრუქტურები სტრუქტურული ან ფუნქციური მოთხოვნების გამო. ამასთან, ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ ნაწილის ფორმის უეცარმა ცვლილებებმა შეიძლება გამოიწვიოს სტრესის კონცენტრაცია და ბზარები. გატეხილი რქის შემთხვევაში, მოტეხილობა მოხდა ლილვის პინის სამონტაჟო ზედაპირისა და რქის ზღვრის კუთხის კვეთაზე, სადაც ნაწილის ფორმა მოულოდნელად იცვლება, რაც იწვევს სტრესის მაღალ კონცენტრაციას. ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა ნაწილის მასალის სიძლიერე და სტრუქტურული დიზაინი, ასევე შეიძლება ხელი შეუწყოს ნაწილებას.

სხეულის მხარის საყრდენი დამზადებულია SAPH400 ფოლადის მასალისგან, რომლის სისქეა 2.5 მმ. ფოლადის ფირფიტის მექანიკური და ტექნოლოგიური თვისებები განსაზღვრულ მნიშვნელობებშია, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ მასალის შერჩევა მიზანშეწონილი იყო. ამასთან, დაღლილობის დაზიანება შეიძლება მოხდეს ავტო ნაწილებში საგზაო ტვირთის ქვეშ. სხეულის მხარის რქის მაქსიმალური სტრესის მნიშვნელობა გამოითვალა 94,45 მპა, რაც ქვედა მოსავლიანობის ქვედა სიძლიერეზე დაბალია. ეს მიგვითითებს იმაზე, რომ საყრდენის მასალა შესაფერისი იყო, ხოლო უფსკრული სტრესის კონცენტრაცია იყო რქის მოტეხილობის მთავარი მიზეზი.

რქის სტრუქტურის დიზაინმა ასევე როლი ითამაშა რქის უკმარისობაში. სხეულის მხარესა და X ღერძზე საყრდენის ზედაპირს შორის კუთხე თავდაპირველად 30 ° იყო, რამაც გაუადვილა ინსტალაციის შემდეგ ქუდსა და ფენდერს შორის უფსკრული. გარდა ამისა, ძალის გაუწონასწორებელმა მხარდაჭერამ გაზარდა მოტეხილობის რისკი. ჰინგის ლილვის ქინძის სამონტაჟო ზედაპირის სიგანე და სისქე ასევე იმოქმედა სტრესის განაწილებაზე. მსგავს სტრუქტურებთან შედარებამ აჩვენა, რომ მოტეხილობა მოხდა, როდესაც ზომები 6 მმ -ს აღემატებოდა.

ამ საკითხების გადასაჭრელად, შემოთავაზებულია დიზაინის რამდენიმე გაუმჯობესება. სხეულის მხარეს საყრდენი ზედაპირი უნდა დამონტაჟდეს რაც შეიძლება ჰორიზონტალურად, ან მინიმუმ კონტროლირებადი დიაპაზონის 15 °. საყრდენის და ლილვის ქინძისთავის სამონტაჟო წერტილები უნდა იყოს მოწყობილი Isosceles სამკუთხედში, ძალის გადაცემის ოპტიმიზაციის მიზნით. სტრუქტურა უნდა იყოს ოპტიმიზირებული, რათა შემცირდეს სტრესის კონცენტრაცია და დაღლილობის ეფექტები. სამონტაჟო ზედაპირს უნდა ჰქონდეს უფრო ფართო სიგანე და შემცირებული მრუდი, რათა გააუმჯობესოს რქის სიძლიერე და გამძლეობა.

CAE სიძლიერის ანალიზის პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით, შეაფასეს და შეადარეს რამდენიმე დიზაინის სქემას. სქემა 3, რომელშიც შედიოდა შუა ნეკნის ამოღება, ფილე რადიუსის გაზრდა და ლიმიტის მექანიზმის ოპტიმიზაცია, აჩვენა საუკეთესო შედეგები სტრესის განაწილების თვალსაზრისით. იგი შემდგომ იქნა დამოწმებული საგზაო ტესტების საშუალებით. ოპტიმიზებულმა დიზაინმა არა მხოლოდ გააუმჯობესა რქის სიმტკიცე და გამძლეობა, არამედ უზრუნველყო ძრავის ქუდის საცალფეხო დაცვის ფუნქცია.

დასკვნის სახით, ქუდის რქის დიზაინი გადამწყვეტია ძრავის საფარის სათანადო ფუნქციონირებისა და უსაფრთხოებისთვის. ფრთხილად ანალიზისა და ოპტიმიზაციის გზით, შეიძლება გაუმჯობესდეს რქის სტრუქტურული დიზაინი სტრესის კონცენტრაციისა და დაღლილობის ეფექტების შესამცირებლად. ეს გაიზრდება