Cum să alegeți poziția de instalare a balamalei din partea corpului pentru a preveni balama FR

Odată cu dezvoltarea societății și îmbunătățirea nivelului de viață al oamenilor, cererea de mașini ca mijloc de transport confortabil a crescut. Consumatorii acordă acum mai multă atenție siguranței și durabilității de calitate atunci când achiziționează mașini, mai degrabă decât să se concentreze pe forme noi atrăgătoare. Pentru a satisface nevoile utilizatorilor din durata de viață utilă a unei mașini, proiectarea fiabilității auto -fiabilitate își propune să se asigure că piesele auto își pot îndeplini funcțiile în mod eficient. Puterea și rigiditatea părților în sine joacă un rol vital în determinarea duratei de viață a mașinii.

Una dintre cele mai importante componente ale corpului la care cumpărătorii de mașini acordă adesea atenție este acoperirea motorului. Acoperirea motorului servește mai multe funcții, inclusiv facilitarea întreținerii diferitelor piese din compartimentul motorului, protejarea componentelor, izolarea zgomotului motorului și asigurând siguranța pietonilor. Balama capotei, o structură rotativă pentru fixarea și deschiderea hotei, joacă un rol crucial în funcționarea capacului motorului. Puterea și rigiditatea balamalei capotei au o importanță deosebită pentru funcționarea lină a capotei.

În timpul unui test rutier de fiabilitate a vehiculului de 26.000 km, a fost identificată o problemă cu suportul lateral al corpului balamalei capotei motorului. Suportul s -a rupt și balama laterală a capotei motorului a fost separată de balama laterală a corpului, ceea ce a făcut ca capota motorului să nu poată fi fixată în mod corespunzător și să compromită siguranța la conducere.

Performanța generală a unui vehicul se realizează prin interrelația și potrivirea diferitelor părți ale sale. În timpul proceselor de fabricație și de asamblare, erorile pot apărea din cauza unor factori precum fabricarea, sculele și funcționarea umană. Aceste erori se acumulează și pot duce la nepotrivire și probleme în timpul testelor rutiere. În cazul balamalei rupte, s -a constatat că încuietorul de capotă a mașinii nu a fost blocat în mod corespunzător, rezultând vibrații de -a lungul direcțiilor X și Z în timpul testului rutier, ceea ce duce la efecte de oboseală asupra balamalelor laterale ale corpului.

În practica de inginerie, piesele au adesea găuri sau structuri fante din cauza cerințelor structurale sau funcționale. Cu toate acestea, experimentele au arătat că modificările bruște ale formei unei părți pot duce la concentrația de stres și la fisuri. În cazul balamalei rupte, fractura s -a produs la intersecția suprafeței de montare a pinului arborelui și la colțul limită a balamalei, unde forma piesei se schimbă brusc, ceea ce duce la o concentrație ridicată de stres. Factori precum puterea materialului părții și proiectarea structurală pot contribui, de asemenea, la ruperea părților.

Balama laterală a corpului în cauză este confecționată din material de oțel SAPH400 cu o grosime de 2,5 mm. Proprietățile mecanice și tehnologice ale plăcii de oțel se află în valorile specificate, ceea ce indică faptul că selecția materialului a fost adecvată. Cu toate acestea, deteriorarea oboselii poate apărea în piese auto sub sarcini rutiere. Valoarea maximă de tensiune a balamalei laterale a corpului a fost calculată a fi de 94,45MPa, care este sub rezistența mai mică a randamentului SAPH400. Acest lucru sugerează că materialul balamalei a fost adecvat, iar concentrația de stres la decalaj a fost principalul motiv al fracturii de balamale.

Proiectarea structurii balamalei a jucat, de asemenea, un rol în eșecul balamalei. Unghiul dintre suprafața de instalare a balamalei de pe partea corpului și axa X a fost inițial stabilit la 30 °, ceea ce a făcut dificilă reglarea golului dintre capotă și apărare după instalare. Mai mult, sprijinul dezechilibrat al forței a crescut riscul de fractură. Lățimea și grosimea suprafeței de montare a pinului arborelui balamalelor au afectat și distribuția tensiunii. O comparație cu structuri similare a indicat că fractura a avut loc atunci când dimensiunile au depășit 6mm.

Pentru a rezolva aceste probleme, au fost propuse mai multe îmbunătățiri ale proiectării. Suprafața de montare a balamalei pe partea corpului trebuie instalată cât mai orizontal posibil, sau cel puțin într -un interval controlat de 15 °. Punctele de instalare ale balamalei și pinul arborelui trebuie să fie aranjate într -un triunghi izoscel pentru a optimiza transmisia forței. Structura trebuie optimizată pentru a reduce concentrația de stres și efectele de oboseală. Suprafața de montare ar trebui să aibă o lățime mai largă și o curbură redusă pentru a îmbunătăți rezistența și durabilitatea balamalei.

Prin software -ul de analiză a forței CAE, au fost evaluate și comparate mai multe scheme de proiectare. Schema 3, care a inclus eliminarea coastei mijlocii, creșterea razei fileului și optimizarea mecanismului limită, a arătat cele mai bune rezultate în ceea ce privește distribuția stresului. Acesta a fost validat în continuare prin teste rutiere. Proiectarea optimizată nu numai că a îmbunătățit rezistența și durabilitatea balamalei, dar a asigurat și funcția de protecție a pietonilor a capotei motorului.

În concluzie, proiectarea balamalei capotei este crucială pentru funcționarea și siguranța corespunzătoare a capacului motorului. Printr -o analiză și optimizare atentă, proiectarea structurală a balamalei poate fi îmbunătățită pentru a reduce concentrația de stres și efectele de oboseală. Acest lucru va crește