Използване на модула за симулация на движение CATIA DMU за анализ на характеристиките на движението на шест-връзката H1

Резюме:

Модулът за симулация на движение CATIA DMU е ценен инструмент за симулиране на движението на механичните системи и анализ на техните кинематични характеристики. В това проучване модулът се прилага за симулиране на движението на механизъм за шарнира с шест връзки и анализ на неговите кинематични характеристики. Механизмът на шарнира с шест връзки се използва широко в големи врати на отделението за багаж на автобус поради високата си структурна якост, компактния размер и широкия ъгъл на отваряне.

Основната структура на механизма на шарнира с шест връзки се състои от опора AB, ROD AC, CD CD, ROD EF, ROD BE и поддръжка DF, свързан от седем въртящи се двойки. Движението на механизма е сложно, което затруднява визуализирането на самостоятелно използване на двуизмерна CAD рисунка. Модулът CATIA DMU Kinematics осигурява по -интуитивен инструмент за анализ за симулиране на движението, траектории на движение на движение и измерване на параметрите на движението като скорост и ускорение.

Чрез симулиране на процеса на движение, анализът позволява по -точно разбиране на движението на страничния люк и предотвратява смущения. За да се извърши симулацията на движението, се създава триизмерен дигитален модел на механизма на шарнира с шест връзки. Всяка връзка е моделирана като независим компонент и те са сглобени, за да образуват пълния механизъм.

Въртящите се двойки се добавят към механизма с помощта на модула CATIA DMU кинематика и се наблюдават характеристиките на движението на прътите. Газовата пружина, свързана с AC AC, осигурява движещата сила за механизма. Анализира се състоянието на движението на поддръжката, към която е прикрепена заключването на вратата и по време на симулацията се изтегля неговата траектория.

Симулационният анализ се фокусира върху движението на поддържащия DF от 0 до 120 градуса, което представлява ъгъла на отваряне на страничния люк. Траекторията на поддържащия DF разкрива, че механизмът създава комбинация от транслационни и обръщащи движения, като амплитудата на транслационното движение е по -голяма в началото и постепенно намалява с течение на времето.

За да постигне по-задълбочено разбиране на кинематичните характеристики на механизма на шарнира с шест връзки, механизмът може да бъде опростен чрез разлагане на движението му в движенията на два четириъгълника, ABOC и ODFE. Четириъгълният ABOC генерира транслационното движение, докато четириъгълният ODFE допринася за въртящото се движение.

След анализиране на кинематичните характеристики на механизма на шарнира с шест връзки, следващата стъпка е да се проверят заключенията чрез сглобяване на пантата в средата на превозното средство. В този случай движението на страничната врата се проверява, за да се гарантира, че няма намеса в други части на превозното средство. Движението на пантата се наблюдава в горния ъгъл на вратата и се изтегля траекторията на точката на Н.

От траекторията на точката на Н се потвърждава, че движението на вратата се привежда в съответствие със заключенията за анализ. Съществува обаче намеса между точката на Н и уплътнителната лента, когато вратата не се отвори напълно. Следователно са необходими подобрения в пантата.

За да се подобри пантата, се анализира траекторията на опорния DF в етапа на обръщане. Установено е, че траекторията наподобява участък от дъгова луна, като центърът на кръга от горната страна. Чрез регулиране на дължините на пръчките AC, BO и CO, като същевременно поддържат лагерите AB и DF непроменени, транслационните и въртящи се компоненти на пантата могат да се съчетаят по -разумно, което води до по -нежна кривина на траекторията на движението.

След това подобрената панта се симулира и се изследва неговата траектория на движение. Подобреният шарнир демонстрира по -добро съвпадение между транслационните и ротационните компоненти, което води до по -гладка траектория на движение. Пропастта между точката на Н и навитата кожа на страничната стена се намалява до 17 мм, когато вратата е напълно отворена, отговаряща на изискванията.

В заключение модулът CATIA DMU е ефективен инструмент за анализ на характеристиките на движението на механичните системи. Симулацията на движението и анализ на механизма за шарнира с шест връзки даде ценна представа за неговите кинематични характеристики. Заключенията бяха проверени чрез сглобяването на пантата в средата на превозното средство. Подобренията, направени в пантата въз основа на резултатите от анализа, доведоха до по -гладка траектория на движение и елиминирана намеса.