Выкарыстоўваючы модуль мадэлявання руху Catia DMU для аналізу характарыстык руху шасці спасылак h1

Урывак:

Модуль мадэлявання руху Catia DMU - гэта каштоўны інструмент для мадэлявання руху механічных сістэм і аналізу іх кінематычных характарыстык. У гэтым даследаванні модуль прымяняецца для мадэлявання руху механізму шарнірнага шарніра і аналізу яго кінематычных характарыстык. Механізм шарнірнага шарніра шырока выкарыстоўваецца ў вялікіх дзвярах багажнага аддзела шыны з-за высокай структурнай трываласці, кампактнага памеру і шырокага кута адкрыцця.

Асноўная структура механізму шарнірнага шарніра складаецца з падтрымкі AB, стрыжня, ​​стрыжня, ​​стрыжня, ​​стрыжня, ​​стрыжня BE і падтрымкі DF, падлучаных сямі верціцца парамі. Рух механізму складаны, што абцяжарвае візуалізацыю з выкарыстаннем двухмернага малюнка САПР самастойна. Модуль кінематыкі Catia DMU забяспечвае больш інтуітыўны інструмент аналізу для мадэлявання руху, нанясення траекторый руху і вымярэння параметраў руху, такіх як хуткасць і паскарэнне.

Мадэлюючы працэс руху, аналіз дазваляе больш дакладна зразумець рух бакавога люка і прадухіляе ўмяшанне. Для выканання мадэлявання руху створана трохмерная лічбавая мадэль механізму шарнірнага шарніра. Кожная спасылка мадэлюецца як незалежны кампанент, і яны сабраны для фарміравання поўнага механізму.

Паваротныя пары дадаюцца ў механізм з выкарыстаннем модуля кінематыкі Catia DMU, ​​і назіраюцца характарыстыкі руху стрыжняў. Газавая спружына, падлучаная да пераменнага току, забяспечвае рухаючую сілу для механізму. Статус руху падтрымкі DF, да якога прымацаваны замак дзвярэй, аналізуецца, і падчас мадэлявання праводзіцца яго траекторыя.

Аналіз мадэлявання засяроджаны на руху падтрымкі DF ад 0 да 120 градусаў, які ўяўляе кут адкрыцця бакавога люка. Траекторыя падтрымкі DF паказвае, што механізм вырабляе спалучэнне трансляцыйных рухаў і перагортвання рухаў, а амплітуда трансляцыйнага руху ў пачатку большай і паступова памяншаецца з цягам часу.

Каб атрымаць больш глыбокае разуменне кінематычных характарыстык механізму шарнірнага шарніра, механізм можа быць спрошчаны шляхам раскладання яго руху ў руху двух чатырохгаловых, ABOC і ODFE. Чатырохбаковы ABOC стварае трансляцыйны рух, у той час як чатырохвугольнік ODFE спрыяе кручэнню руху.

Пасля аналізу кінематычных характарыстык механізму шарніру шасці спасылак, наступным этапам з'яўляецца праверка высноў шляхам збору шарніра ў асяроддзі аўтамабіля. У гэтым выпадку рух бакавых дзвярэй правяраецца, каб пераканацца, што не існуе ўмяшання ў іншыя часткі транспартнага сродку. Рух шарніра назіраецца ў верхнім куце дзвярэй, і траекторыя H кропкі намалявана.

З траекторыі пункту H, пацверджана, што рух дзвярэй адпавядае высновам аналізу. Аднак існуе ўмяшанне паміж пунктам H і герметычнай паласой, калі дзверы не адчыняюцца ў поўнай меры. Таму неабходныя паляпшэнні шарніра.

Каб палепшыць шарнір, аналізуецца траекторыя падтрымкі DF на этапе перагортвання. Устаноўлена, што траекторыя нагадвае ўчастак дугі Месяца з цэнтрам круга з верхняга боку. Карэкціруючы даўжыню стрыжняў AC, BO і CO, захоўваючы падшыпнікі AB і DF нязменнымі, трансляцыйныя і круцільныя кампаненты шарніра могуць адпавядаць больш разумна, што прывядзе да больш далікатнай крывізны траекторыі руху.

Затым мадэлюецца паляпшэнне шарніра і вывучаецца яго траекторыя руху. Палепшаны шарнір дэманструе лепшае супадзенне паміж паступальнымі і круцільнымі кампанентамі, што прыводзіць да больш гладкай траекторыі руху. Зазор паміж пунктам H і скручанай скурай бакавой сценкі памяншаецца да 17 мм, калі дзверы цалкам адчыняюцца, адпавядаючы патрабаванням.

У заключэнне модуль CATIA DMU з'яўляецца эфектыўным інструментам для аналізу характарыстык руху механічных сістэм. Мадэляванне руху і аналіз механізму шарнірнага шарніра давалі каштоўную інфармацыю пра свае кінематычныя характарыстыкі. Высновы былі правераны праз зборку шарніра ў асяроддзі аўтамабіля. Паляпшэнні, зробленыя ў шарніры, на аснове вынікаў аналізу прывялі да больш гладкую траекторыю руху і ліквідаванае ўмяшанне.