Verwenden des Catia DMU-Bewegungssimulationsmoduls zur Analyse der Bewegungseigenschaften des Sechs-Link-H1

Abstrakt:

Das Catia DMU -Bewegungssimulationsmodul ist ein wertvolles Instrument zur Simulation der Bewegung mechanischer Systeme und der Analyse ihrer kinematischen Eigenschaften. In dieser Studie wird das Modul angewendet, um die Bewegung eines Sechs-Link-Scharniermechanismus zu simulieren und seine kinematischen Eigenschaften zu analysieren. Der Sechs-Link-Scharniermechanismus wird aufgrund seiner hohen Strukturfestigkeit, der kompakten Größe und des breiten Öffnungswinkels in großen Busseiten-Gepäckabteiltüren häufig eingesetzt.

Die Grundstruktur des Sechs-Link-Scharniermechanismus besteht aus Stütze AB, Stab AC, Stab CD, Stab EF, Stab BE und Stütze DF, die durch sieben rotierende Paare verbunden sind. Die Bewegung des Mechanismus ist komplex, wodurch es schwierig ist, nur eine zweidimensionale CAD-Zeichnung zu visualisieren. Das Catia DMU -Kinematikmodul bietet ein intuitiveres Analysetool zum Simulieren der Bewegung, zum Zeichnen von Bewegungsbahnen und zur Messung von Bewegungsparametern wie Geschwindigkeit und Beschleunigung.

Durch die Simulation des Bewegungsprozesses ermöglicht die Analyse ein genaueres Verständnis der Bewegung der Seitenluke und verhindert Störungen. Um die Bewegungssimulation durchzuführen, wird ein dreidimensionales digitales Modell des Sechs-Link-Scharniermechanismus erzeugt. Jede Verbindung wird als unabhängige Komponente modelliert und ist zusammengebaut, um den vollständigen Mechanismus zu bilden.

Die rotierenden Paare werden dem Mechanismus unter Verwendung des Catia DMU -Kinematikmoduls hinzugefügt, und die Bewegungseigenschaften der Stäbe werden beobachtet. Die mit Stab AC angeschlossene Gasfeder liefert die Antriebskraft für den Mechanismus. Der Bewegungsstatus der Unterstützung DF, an die das Türschloss angebracht ist, wird analysiert und ihre Flugbahn während der Simulation gezogen.

Die Simulationsanalyse konzentriert sich auf die Bewegung der Unterstützung DF von 0 bis 120 Grad, was den Öffnungswinkel der Seitenschlüftung darstellt. Die Flugbahn der Unterstützung DF zeigt, dass der Mechanismus eine Kombination aus translationalen und flippenden Bewegungen erzeugt, wobei die Amplitude der Translationsbewegung am Anfang größer ist und im Laufe der Zeit allmählich abnimmt.

Um ein tieferes Verständnis der kinematischen Eigenschaften des Sechs-Link-Scharniermechanismus zu erlangen, kann der Mechanismus vereinfacht werden, indem seine Bewegung in die Bewegungen von zwei Viereckern, ABOC und ODFE, zerlegt wird. Der viereckige ABOC erzeugt die translationale Bewegung, während der viereckige ODFE zur Rotationsbewegung beiträgt.

Nach Analyse der kinematischen Eigenschaften des Sechs-Link-Scharniermechanismus besteht der nächste Schritt darin, die Schlussfolgerungen durch Zusammenbau des Scharners in die Fahrzeugumgebung zu überprüfen. In diesem Fall wird die Bewegung der Seitentür überprüft, um sicherzustellen, dass keine Interferenzen in andere Teile des Fahrzeugs bestehen. Die Bewegung des Scharniers wird an der oberen Ecke der Tür beobachtet, und die Flugbahn des H -Punktes wird gezeichnet.

Aus der Flugbahn des H -Punktes wird bestätigt, dass die Türbewegung mit den Analyse -Schlussfolgerungen übereinstimmt. Es besteht jedoch eine Störung zwischen dem H -Punkt und dem Versiegelungsstreifen, wenn die Tür nicht vollständig geöffnet ist. Daher sind Verbesserungen am Scharnier erforderlich.

Um das Scharnier zu verbessern, wird die Flugbahn der Unterstützung DF im Flipping -Stadium analysiert. Es wurde festgestellt, dass die Flugbahn einem Abschnitt eines Bogenmondes mit der Mitte des Kreises auf der Oberseite ähnelt. Durch die Einstellung der Längen der Stäbchen AC, BO und CO, während die Lager AB und DF unverändert gehalten werden, können die translationalen und rotationalen Komponenten des Scharniers vernünftiger abgestimmt werden, was zu einer sanfteren Krümmung der Bewegungs -Flugbahn führt.

Das verbesserte Scharnier wird dann simuliert und seine Bewegungsbahn wird untersucht. Das verbesserte Scharnier zeigt eine bessere Übereinstimmung zwischen Translations- und Rotationskomponenten, was zu einer reibungsloseren Bewegungsbahn führt. Die Lücke zwischen dem H -Punkt und der gerollten Haut der Seitenwand wird auf 17 mm reduziert, wenn die Tür vollständig geöffnet ist und die Anforderungen entspricht.

Zusammenfassend ist das Catia DMU -Modul ein wirksames Instrument zur Analyse der Bewegungseigenschaften mechanischer Systeme. Die Bewegungssimulation und Analyse des Sechs-Link-Scharniermechanismus lieferte wertvolle Einblicke in seine kinematischen Eigenschaften. Die Schlussfolgerungen wurden durch die Montage des Scharners in die Fahrzeugumgebung verifiziert. Die Verbesserungen des Scharniers basierend auf den Analyseergebnissen führten zu einer glatteren Bewegungsbahn und der Beseitigung von Störungen.