Izmantojot CATIA DMU kustības simulācijas moduli, lai analizētu sešu saišu H kustības īpašības1

Abstrakts:

CATIA DMU kustības simulācijas modulis ir vērtīgs rīks, lai modelētu mehānisko sistēmu kustību un analizētu to kinemātiskās īpašības. Šajā pētījumā modulis tiek izmantots, lai modelētu sešu saišu eņģu mehānisma kustību un analizētu tā kinemātiskās īpašības. Sešu saišu eņģu mehānisms tiek plaši izmantots lielās kopnes sānu bagāžas nodalījuma durvīs, pateicoties tā augstajai struktūras izturībai, kompaktajam lielumam un plašajam atveres leņķim.

Sešu saišu eņģu mehānisma pamatstruktūra sastāv no atbalsta AB, stieņa maiņstrāvas, stieņa CD, stieņa EF, stieņa BE un atbalsta DF, kas savienoti ar septiņiem rotējošiem pāriem. Mehānisma kustība ir sarežģīta, tāpēc ir grūti vizualizēt, izmantojot divdimensiju CAD zīmējumu vien. CATIA DMU kinemātikas modulis nodrošina intuitīvāku analīzes rīku kustības simulēšanai, kustības trajektoriju veidošanai un kustības parametru, piemēram, ātruma un paātrinājuma mērīšanai, mērīšanai.

Imitējot kustības procesu, analīze ļauj precīzāk izprast sānu lūkas kustību un novērš traucējumus. Lai veiktu kustības simulāciju, tiek izveidots sešu saišu eņģu mehānisma trīsdimensiju digitālais modelis. Katra saite tiek modelēta kā neatkarīga sastāvdaļa, un tās ir saliktas, lai veidotu visu mehānismu.

Rotējošos pārus pievieno mehānismam, izmantojot CATIA DMU kinemātikas moduli, un tiek novērotas stieņu kustības īpašības. Gāzes atspere, kas savienota ar stieņa maiņstrāvu, nodrošina mehānisma virzošo spēku. Tiek analizēts atbalsta DF kustības statuss, pie kura ir pievienota durvju slēdzene, un simulācijas laikā tā trajektorija tiek novilkta.

Simulācijas analīze koncentrējas uz atbalsta DF kustību no 0 līdz 120 grādiem, kas apzīmē sānu lūkas atveres leņķi. Atbalsta DF trajektorija atklāj, ka mehānisms rada translācijas un pārlaides kustību kombināciju, un translācijas kustības amplitūda sākumā ir lielāka un laika gaitā pakāpeniski samazinās.

Lai iegūtu dziļāku izpratni par sešu saišu eņģu mehānisma kinemātiskajām īpašībām, mehānismu var vienkāršot, sadalot tā kustību divu četrstūra, abok un ODFE kustībās. Četrstūra aboks ģenerē translācijas kustību, bet četrstūra ODFE veicina rotācijas kustību.

Pēc sešu saišu eņģu mehānisma kinemātisko īpašību analīzes nākamais solis ir pārbaudīt secinājumus, saliekot eņģi transportlīdzekļa vidē. Šajā gadījumā tiek pārbaudīta sānu durvju kustība, lai pārliecinātos, ka nav iejaukšanās citās transportlīdzekļa daļās. Eņģes kustība tiek novērota durvju augšējā stūrī, un tiek uzzīmēta H punkta trajektorija.

No H punkta trajektorijas tiek apstiprināts, ka durvju kustība atbilst analīzes secinājumiem. Tomēr, kad durvis nav pilnībā atvērtas, ir traucējumi starp H punktu un blīvēšanas sloksni. Tāpēc ir nepieciešami eņģu uzlabojumi.

Lai uzlabotu eņģi, tiek analizēta atbalsta DF trajektorija flipping stadijā. Konstatēts, ka trajektorija atgādina loka mēness daļu ar apļa centru augšējā pusē. Pielāgojot stieņu maiņstrāvas, bo un co garumus, vienlaikus saglabājot nemainīgus gultņus AB un DF, eņģes translācijas un rotācijas komponentus var saskaņot saprātīgāk, kā rezultātā kustības trajektorija ir maigāks izliekums.

Pēc tam tiek imitēta uzlabotā eņģe un tiek pārbaudīta tās kustības trajektorija. Uzlabotā eņģe parāda labāku sakritību starp translācijas un rotācijas komponentiem, kā rezultātā rodas vienmērīgāka kustības trajektorija. Plaisa starp H punktu un sānu sienas ripoto ādu tiek samazināta līdz 17 mm, kad durvis ir pilnībā atvērtas, atbilst prasībām.

Noslēgumā jāsaka, ka CATIA DMU modulis ir efektīvs līdzeklis mehānisko sistēmu kustības raksturlielumu analīzei. Sešu saišu eņģu mehānisma kustības simulācija un analīze sniedza vērtīgu ieskatu tās kinemātiskajās īpašībās. Secinājumi tika pārbaudīti caur eņģes montāžu transportlīdzekļa vidē. Uzlabojumi, kas veikti eņģei, pamatojoties uz analīzes rezultātiem, izraisīja vienmērīgāku kustības trajektoriju un novērsa traucējumus.