Mei de Modulaasje fan Catia DMU-beweging om de moasje-skaaimerken te analysearjen fan 'e seis-Link H1

Abstrakt:

De modulaasjemodulaasje fan Catia DMU-simulaasje is in weardefol helpmiddel foar simulearjen fan 'e moasje fan meganyske systemen en analysearje har kinematyske skaaimerken. Yn dizze stúdzje wurdt de module tapast om de beweging te simulearjen fan in SUCH-LINK HINGE MEGANISME EN EANSTALSJE DE KINEMATISKEPARKERATIE. De Six-Link Hinge-meganisme wurdt breed brûkt yn grutte boaiemsklagepartekoaren fanwegen de hege strukturele krêft, kompakte grutte, en brede iepening hoeke.

De basisstruktuer fan 'e seis-keppeling fan seis-keppeling bestiet út stipe fan AB, Rod AB, ROD CD, ROD EF, ROD BE, en stipe DF ferbûn troch sân rotearjende pearen. De beweging fan it meganisme is kompleks, wêrtroch it lestich is om te visualisearjen mei in twa-dimensjonale CAD allinich tekenje. De Modul fan Catia DMU-DMU-KINEMATIKE biedt in mear yntuïtyf analysears foar it simulearjen fan 'e moasje, tekening fan beweging, en mjitten fan bewegingparameters lykas snelheid en fersnelling.

Troch it technysk proses te simulearjen, lit de analyse tastean in krekter begryp fan 'e beweging fan' e sydkant brieding en foarkomt ynterferinsje. Om de moasje-simulaasje út te fieren, wurdt in trije-dimensjoneel digitaal model fan 'e seis-keppeling Hinge-meganisme oanmakke. Elke keppeling wurdt modeleare as in ûnôfhinklike komponint, en se wurde gearstald om it folsleine meganisme te foarmjen.

De rotearjende pearen wurde tafoege oan it meganisme mei de Catia DMU Kinematics Module, en de moasje-skaaimerken fan 'e stabakten fan' e stabakten wurde waarnommen. De gasfring ferbûn oan Rod-AC biedt de rydbewiis foar it meganisme. De bewegingsstatus fan 'e stipe DF, wêrnei't de doarslot is taheakke, wurdt analysearre en har trajectory wurdt tekene by de simulaasje.

De simulaasje-analyse rjochtet him op 'e moasje fan' e stipe DF fan 0 oant 120 graden, dy't de iepening hoeke fertsjintwurdiget fan 'e side hatch. De trajekt fan 'e stipe DF ûntbleatet dat it meganisme in kombinaasje produseart fan' e oersetten fan 'e moardningen, mei de amplitude fan' e oerstallende beweging is grutter en stadichoan ôf te nimmen.

Om in djipper begryp te krijen fan 'e kinematyske skaaimerken fan' e seis-link meganisme, kin it meganisme ferienfâldige wurde troch de moasje te ûntbrekken yn 'e moasjes fan twa kwadriloren, Aboc en odfe. De Quadrilaterale ABOC genereart de oersetlike beweging, wylst de Quadrilaterale ODFE draacht oan 'e rotaasjebeweging.

Nei it analysearjen fan 'e kinematyske skaaimerken fan' e seis-keppeling Hinge-meganisme is de folgjende stap om de konklúzjes te kontrolearjen troch de Hinge yn 'e auto te sammeljen. Yn dit gefal wurdt de beweging fan 'e syddoar kontrolearre om te soargjen dat der gjin ynterferinsje is mei oare dielen fan it auto. De beweging fan 'e Hinge wurdt waarnommen yn' e boppeste hoeke fan 'e doar, en de trajekt fan it H-hunt wurdt lutsen.

Fanôf it trajekt fan it H-punt is it befêstige dat de doarbeweging oerienkomt mei de konklúzjes fan 'e analysele. D'r is lykwols ynterferinsje tusken it H-punten en de dichtingstrip as de doar net folslein iepene is. Dêrom binne ferbetteringen oan 'e Hinge nedich.

Om de Hinge te ferbetterjen, de trajekt fan 'e stipe DF yn' e flippêde poadium is analysearre. It is te finen dat it trajekt op in seksje fan in arc-moanne liket, mei it sintrum fan 'e rûnte oan' e boppekant. Troch de lingten fan 'e stokken ac te passen oan te passen, en CO, wylst de lagers AB net bewarje, kin de oersetten en rotaasje fan' e Hingening wurde berekkene, resultearre yn in sêfterkrommeling fan 'e bewegingswei.

De ferbettere hinge wurdt dan simulearre en har beweging trajekt wurdt ûndersocht. De ferbettere Hinge bewiist in bettere wedstryd tusken oerstribjen en rotational komponinten, wat resulteart yn in glêdde beweging-trajekt. It gat tusken it H-punt en de rolde hûd fan 'e sydmuorre wurdt fermindere ta 17mm as de doar folslein iepene is, foldocht, de easken foldwaan.

Ta beslút is de Catia DMU-module in effektyf ark foar it analysearjen fan 'e moasje-skaaimerken fan meganyske systemen. De moasje simulaasje en analyse fan 'e seis-keppeling-meganisme levere weardefolle ynsjoch yn syn kinematyske skaaimerken. De konklúzjes waarden kontroleare troch de gearstalde fan 'e Hinge yn' e auto-omjouwing. De ferbetteringen makke oan 'e Hinge op basis fan' e analyze-befolten resultearre yn in glêdder beweging-trajekt en eliminearre ynterferinsje.