Utilitzant el mòdul de simulació de moviment Catia DMU per analitzar les característiques de moviment de la H de sis enllaços H1

Abstracte:

El mòdul de simulació de moviment Catia DMU és una valuosa eina per simular el moviment dels sistemes mecànics i analitzar les seves característiques cinemàtiques. En aquest estudi, el mòdul s’aplica per simular el moviment d’un mecanisme de la frontissa de sis enllaços i analitzar les seves característiques cinemàtiques. El mecanisme de la frontissa de sis enllaços s’utilitza àmpliament en les portes del maleter de l’equipatge del costat de l’autobús a causa de la seva alta resistència estructural, mida compacta i un ampli angle d’obertura.

L’estructura bàsica del mecanisme de la frontissa de sis enllaços consisteix en suport AB, ROD AC, ROD CD, ROD EF, ROD BE i DF connectat per set parells giratoris. El moviment del mecanisme és complex, cosa que dificulta la visualització mitjançant un dibuix CAD bidimensional sol. El mòdul Catia DMU Kinemàtica proporciona una eina d’anàlisi més intuïtiva per simular el moviment, dibuixar trajectòries de moviment i mesurar paràmetres de moviment com la velocitat i l’acceleració.

En simular el procés de moviment, l’anàlisi permet una comprensió més precisa del moviment de la portella lateral i impedeix la interferència. Per realitzar la simulació de moviment, es crea un model digital tridimensional del mecanisme de la frontissa de sis enllaços. Cada enllaç es modelitza com a component independent i es munten per formar el mecanisme complet.

Els parells rotatius s’afegeixen al mecanisme mitjançant el mòdul cinemàtica Catia DMU i s’observen les característiques de moviment de les varetes. La molla de gas connectada a Rod AC proporciona la força motriu del mecanisme. S’analitza l’estat del moviment del suport DF, al qual s’uneix el bloqueig de la porta i es dibuixa la seva trajectòria durant la simulació.

L’anàlisi de simulació se centra en el moviment del suport DF de 0 a 120 graus, cosa que representa l’angle d’obertura de la portella lateral. La trajectòria del suport DF revela que el mecanisme produeix una combinació de moviments de translació i flipping, amb l'amplitud del moviment de translació més gran al principi i disminuint gradualment amb el pas del temps.

Per obtenir una comprensió més profunda de les característiques cinemàtiques del mecanisme de la frontissa de sis enllaços, el mecanisme es pot simplificar descomposant el seu moviment en els moviments de dos quadrilàters, ABOC i ODFE. L’ABOC quadrilàter genera el moviment de translació, mentre que l’ODFE quadrilàter contribueix al moviment de rotació.

Després d’analitzar les característiques cinemàtiques del mecanisme de la frontissa de sis enllaços, el següent pas és verificar les conclusions mitjançant la muntanya de la frontissa a l’entorn del vehicle. En aquest cas, es comprova el moviment de la porta lateral per assegurar -se que no hi ha interferències amb altres parts del vehicle. El moviment de la frontissa s’observa a la cantonada superior de la porta i es dibuixa la trajectòria del punt H.

A partir de la trajectòria del punt H, es confirma que el moviment de la porta s’alinea amb les conclusions d’anàlisi. Tot i això, hi ha interferències entre el punt H i la franja de segellat quan la porta no està totalment oberta. Per tant, són necessàries millores per a la frontissa.

Per millorar la frontissa, s’analitza la trajectòria del suport DF en l’etapa de flipping. Es troba que la trajectòria s’assembla a una secció d’una lluna d’arc, amb el centre del cercle a la part superior. Ajustant les longituds de les varetes AC, BO i CO, mantenint els coixinets AB i DF sense canvis, els components de translació i rotació de la frontissa es poden combinar de manera més raonable, donant lloc a una curvatura més suau de la trajectòria del moviment.

A continuació, es simula la frontissa millorada i s’examina la seva trajectòria de moviment. La frontissa millorada demostra una millor coincidència entre els components translacionals i rotatius, donant lloc a una trajectòria de moviment més suau. La bretxa entre el punt H i la pell enrotllada de la paret lateral es redueix a 17 mm quan la porta s’obre completament, complint els requisits.

En conclusió, el mòdul Catia DMU és una eina eficaç per analitzar les característiques de moviment dels sistemes mecànics. La simulació i l’anàlisi del moviment del mecanisme de la frontissa de sis enllaços va proporcionar una visió valuosa de les seves característiques cinemàtiques. Les conclusions es van verificar a través de l’assemblea de la frontissa a l’entorn del vehicle. Les millores realitzades a la frontissa basades en els resultats de l’anàlisi van donar lloc a una trajectòria de moviment més suau i van eliminar la interferència.