Использование модуля моделирования движения CATIA DMU для анализа характеристик движения шестизвуковой H1

Абстрактный:

Модуль моделирования движения Catia DMU является ценным инструментом для моделирования движения механических систем и анализа их кинематических характеристик. В этом исследовании модуль применяется для имитации движения механизма шестизначной шарнира и проанализировать его кинематические характеристики. Механизм шестисвязанного шарнира широко используется в крупных боковых боковых дверях багажа из-за его высокой структурной прочности, компактного размера и широкого угла открытия.

Основная структура механизма шестизначного шарнира состоит из опорной поддержки AB, стержня, стержня, стержня EF, стержня и поддержка DF, соединенного семью вращающимися парами. Движение механизма является сложным, что затрудняет визуализацию с использованием двухмерного рисунка САПР в одиночку. Модуль Katia DMU Kinematics обеспечивает более интуитивно понятный инструмент анализа для моделирования движения, траектории движения и измерения параметров движения, таких как скорость и ускорение.

Моделируя процесс движения, анализ обеспечивает более точное понимание движения бокового люка и предотвращает интерференцию. Чтобы выполнить моделирование движения, создается трехмерная цифровая модель шестизащитного механизма шарнира. Каждая ссылка смоделирована как независимый компонент, и они собираются, чтобы сформировать полный механизм.

Вращающиеся пары добавляются в механизм с использованием модуля Katia DMU Kinematic, и наблюдаются характеристики движения стержней. Газовая пружина, подключенная к стержне, обеспечивает движущую силу для механизма. Состояние движения поддержки DF, к которой прикреплен дверная блокировка, анализируется, и его траектория проведена во время симуляции.

Анализ симуляции фокусируется на движении опорного DF от 0 до 120 градусов, что представляет угол открытия бокового люка. Траектория поддержки DF показывает, что механизм создает комбинацию трансляционных и переворачивающих движений, при этом амплитуда трансляционного движения в начале увеличена и постепенно уменьшается.

Чтобы получить более глубокое понимание кинематических характеристик механизма шестизначного шарнира, механизм может быть упрощен путем разложения его движения в движениях двух четырехугольника, ABOC и ODFE. Четвертисторонний ABOC генерирует трансляционное движение, в то время как четырехугольник вносит вклад в вращательное движение.

После анализа кинематических характеристик механизма шестизначного шарнира, следующим шагом является проверка выводов, собирая шарнир в среду транспортного средства. В этом случае движение боковой двери проверяется, чтобы убедиться, что нет вмешательства в другие части транспортного средства. Движение шарнира наблюдается в верхнем углу двери, и проведена траектория точки H.

Из траектории точки H подтверждается, что движение двери совпадает с выводами анализа. Тем не менее, существует интерференция между точкой H и уплотнением, когда дверь не полностью открыта. Поэтому необходимы улучшения в шарнире.

Чтобы улучшить шарнир, анализируется траектория поддержки DF на стадии переворачивания. Установлено, что траектория напоминает участок дуговой луны с центром круга на верхней стороне. Регулируя длину стержней AC, BO и CO, сохраняя при этом подшипники AB и DF без изменений, трансляционные и вращательные компоненты шарнира могут соответствовать более разумным, что приводит к более мягкой кривигу траектории движения.

Затем имитируется улучшенный шарнир, и его траектория движения исследуется. Улучшенный шарнир демонстрирует лучшее совпадение между трансляционными и вращательными компонентами, что приводит к более плавной траектории движения. Разрыв между точкой H и свернутой кожей боковой стенки уменьшается до 17 мм, когда дверь полностью открыта, что отвечает требованиям.

В заключение, модуль Catia DMU является эффективным инструментом для анализа характеристик движения механических систем. Моделирование движения и анализ механизма шестизначного шарнира дала ценную информацию о его кинематических характеристиках. Выводы были проверены через сборку шарнира в среду транспортного средства. Улучшения, внесенные в шарнир на основе результатов анализа, привели к более плавной траектории движения и устраняли помехи.