Brug af Catia DMU-bevægelsessimuleringsmodulet til at analysere bevægelseskarakteristika for seks-link H1

Abstrakt:

Catia DMU -bevægelsessimuleringsmodulet er et værdifuldt værktøj til at simulere bevægelsen af ​​mekaniske systemer og analysere deres kinematiske egenskaber. I denne undersøgelse anvendes modulet til at simulere bevægelsen af ​​en seks-link hængselmekanisme og analysere dets kinematiske egenskaber. Den seks-link hængselsmekanisme er vidt brugt i store bussiden bagage rum døre på grund af dets høje strukturelle styrke, kompakte størrelse og bred åbningsvinkel.

Den grundlæggende struktur af seks-link-hængselsmekanismen består af understøttelse af AB, Rod AC, Rod CD, Rod EF, Rod BE og understøtter DF forbundet med syv roterende par. Mekanismens bevægelse er kompleks, hvilket gør det vanskeligt at visualisere ved hjælp af en to-dimensionel CAD-tegning alene. Catia DMU -kinematikmodulet giver et mere intuitivt analyseværktøj til simulering af bevægelsen, tegning af bevægelsesbaner og måling af bevægelsesparametre såsom hastighed og acceleration.

Ved at simulere bevægelsesprocessen giver analysen mulighed for en mere nøjagtig forståelse af bevægelsen af ​​sideluge og forhindrer interferens. For at udføre bevægelsessimuleringen oprettes en tredimensionel digital model af den seks-link-hængselmekanisme. Hvert link er modelleret som en uafhængig komponent, og de er samlet for at danne den komplette mekanisme.

De roterende par tilsættes til mekanismen ved hjælp af Catia DMU -kinematikmodulet, og bevægelseskarakteristika for stængerne observeres. Gasfjederen tilsluttet Rod AC giver drivkraften for mekanismen. Bevægelsesstatus for den support DF, som dørlåsen er fastgjort til, analyseres, og dens bane tegnes under simuleringen.

Simuleringsanalysen fokuserer på bevægelsen af ​​understøttelsen DF fra 0 til 120 grader, hvilket repræsenterer åbningsvinklen for sidelugen. Banen for understøttelsen DF afslører, at mekanismen producerer en kombination af translationelle og flippende bevægelser, hvor amplituden af ​​den translationelle bevægelse er større i begyndelsen og gradvist falder over tid.

For at få en dybere forståelse af de kinematiske egenskaber ved den seks-link-hængselmekanisme kan mekanismen forenkles ved at nedbryde dens bevægelse til bevægelserne fra to quadrilaterals, ABOC og ODFE. Den firkantede ABOC genererer den translationelle bevægelse, mens den quadrilaterale ODFE bidrager til den rotationsbevægelse.

Efter at have analyseret de kinematiske egenskaber ved den seks-link hængselmekanisme, er det næste trin at verificere konklusionerne ved at samle hængslet i køretøjsmiljøet. I dette tilfælde kontrolleres bevægelsen af ​​sidedøren for at sikre, at der ikke er nogen indblanding i andre dele af køretøjet. Hængslets bevægelse observeres i det øverste hjørne af døren, og banen på H -punktet tegnes.

Fra bane for H -punktet bekræftes det, at dørbevægelsen er i overensstemmelse med analysekonklusionerne. Der er dog interferens mellem H -punktet og tætningsstrimlen, når døren ikke åbnes helt. Derfor er forbedringer af hængslet nødvendige.

For at forbedre hængslet analyseres banen for understøttelsesdfet i flippingstadiet. Det konstateres, at banen ligner et afsnit af en lysbue -måne med midten af ​​cirklen på oversiden. Ved at justere længderne af stængerne AC, BO og CO, mens de holder lejerne AB og DF uændret, kan de translationelle og rotationskomponenter i hængslet matches mere rimeligt, hvilket resulterer i en blødere krumning af bevægelsesbanen.

Det forbedrede hængsel simuleres derefter, og dets bevægelsesbane undersøges. Det forbedrede hængsel demonstrerer et bedre match mellem translationelle og rotationskomponenter, hvilket resulterer i en glattere bevægelsesbane. Kløften mellem H -punktet og den rullede hud på sidevæggen reduceres til 17 mm, når døren er helt åbnet, og opfylder kravene.

Afslutningsvis er CATIA DMU -modulet et effektivt værktøj til analyse af bevægelseskarakteristika for mekaniske systemer. Bevægelsessimulering og analyse af den seks-link hængselsmekanisme gav værdifuld indsigt i dens kinematiske egenskaber. Konklusionerne blev verificeret gennem samlingen af ​​hængslet i køretøjsmiljøet. Forbedringerne foretaget af hængslet baseret på analysesultaterne resulterede i en glattere bevægelsesbane og elimineret interferens.