Kasutades CATIA DMU liikumissimulatsioonimooduli, et analüüsida kuue ühenduse h liikumisomadusi1

Kokkuvõte:

CATIA DMU liikumise simulatsioonimoodul on väärtuslik vahend mehaaniliste süsteemide liikumise simuleerimiseks ja nende kinemaatiliste omaduste analüüsimiseks. Selles uuringus rakendatakse moodulit kuue ühenduse liigendimehhanismi liikumise simuleerimiseks ja selle kinemaatiliste omaduste analüüsimiseks. Kuue ühendiliigese liigendimehhanismi kasutatakse laialdaselt suurtes bussi küljega pagasiruumides, kuna see on kõrge konstruktsiooniline tugevus, kompaktne suurus ja laia avanurk.

Kuue linkliigese mehhanismi põhistruktuur koosneb tugist AB, Rod AC, Rod CD, Rod EF, Rod Be ja tugi DF, mis on ühendatud seitsme pöörleva paariga. Mehhanismi liikumine on keeruline, muutes ainult kahemõõtmelise CAD-joonise abil visualiseerimise. CATIA DMU kinemaatika moodul pakub intuitiivsemat analüüsi vahendit liikumise simuleerimiseks, liikumistrajektooride joonistamiseks ja liikumisparameetrite mõõtmiseks, näiteks kiirus ja kiirendus.

Liikumisprotsessi simuleerides võimaldab analüüs täpsemat mõista külgluugi liikumist ja takistab häireid. Liikumise simulatsiooni läbiviimiseks luuakse kuue ühenduse liigendimehhanismi kolmemõõtmeline digitaalne mudel. Iga link on modelleeritud iseseisva komponendina ja need on kokku pandud kogu mehhanismi moodustamiseks.

Pöörlevad paarid lisatakse mehhanismile, kasutades CATIA DMU kinemaatika moodulit, ja täheldatakse varraste liikumisomadusi. ROD AC -ga ühendatud gaasivedru tagab mehhanismi edasiviiv jõud. Analüüsitakse tugi DF -i liikumisstaatust, millele ukselukk on kinnitatud ja selle trajektoor tõmmatakse simulatsiooni ajal.

Simulatsioonianalüüs keskendub tugi DF liikumisele 0–120 kraadi, mis tähistab külje luugi avanurka. Tugi DF -i trajektoor näitab, et mehhanism tekitab translatsiooni- ja libisevate liikumiste kombinatsiooni, kusjuures translatsiooniliikumise amplituud on alguses suurem ja järk -järgult väheneb.

Kuue linkliigese mehhanismi kinemaatiliste omaduste sügavamaks mõistmiseks saab mehhanismi lihtsustada, lagundades selle liikumise kahe kvadrilaterali, ABOC ja ODFE liikumistesse. Nelinõude ABOC genereerib translatsioonilise liikumise, nelinurk ODFE aitab kaasa pöörlevale liikumisele.

Pärast kuue seose liigese mehhanismi kinemaatiliste omaduste analüüsimist on järgmine samm järelduste kontrollimine, koondades liigendi sõiduki keskkonda. Sel juhul kontrollitakse küljeukse liikumist, et tagada sõiduki muude osade sekkumine. Hinge liikumist täheldatakse ukse ülanurgas ja H -punkti trajektoori tõmmatakse.

H -punkti trajektoorist kinnitatakse, et ukse liikumine vastab analüüsi järeldustele. Kui uks pole täielikult avanenud, on H -punkti ja tihendusriba vahel sekkumine. Seetõttu on hinge paranemine vajalik.

Hinge parandamiseks analüüsitakse DF -i tugi trajektoori libisemisetapis. On leitud, et trajektoor sarnaneb kaarekuu lõiguga, kusjuures ringi keskel on ülemine külg. Reguleerides varraste AC, BO ja CO pikkusi, hoides samas laagrid AB ja DF muutumatuna, saab liigendi translatsiooni- ja pöörlemiskomponente mõistlikumalt sobitada, mille tulemuseks on liikumise trajektoori leebem kõverus.

Seejärel simuleeritakse täiustatud liigendit ja uuritakse selle liikumistrajektoori. Täiustatud liigend näitab paremat sobivust translatiivse ja pöörlemiskomponentide vahel, mille tulemuseks on sujuvam liikumistrajektoor. Kui uks on täielikult avanenud, väheneb külgseina H -punkti ja külgseina rullitud naha vahel, mis vastab nõuetele.

Kokkuvõtteks võib öelda, et CATIA DMU moodul on tõhus vahend mehaaniliste süsteemide liikumisomaduste analüüsimiseks. Kuue lüli liigendimehhanismi liikumise simulatsioon ja analüüs andsid väärtuslikku teavet selle kinemaatiliste omaduste kohta. Järeldusi kontrolliti liigendi koostise kaudu sõiduki keskkonda. Hingel tehtud parandused analüüsitulemuste põhjal põhjustasid sujuvama liikumistrajektoori ja kõrvaldasid häired.