Utilizzando il modulo di simulazione di movimento DMU CATIA per analizzare le caratteristiche di movimento di HI-Link H1

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Il modulo di simulazione del movimento DMU Catia è uno strumento prezioso per simulare il movimento dei sistemi meccanici e analizzare le loro caratteristiche cinematiche. In questo studio, il modulo viene applicato per simulare il movimento di un meccanismo di cerniera a sei link e analizzare le sue caratteristiche cinematiche. Il meccanismo della cerniera a sei collegamenti è ampiamente utilizzato nelle porte del vano bagagli a lato del bus di grandi dimensioni a causa della sua elevata resistenza strutturale, dimensioni compatte e ampio angolo di apertura.

La struttura di base del meccanismo della cerniera a sei link è costituita da supporto AB, asta AC, asta CD, asta EF, asta BE e supporto DF collegato da sette coppie rotanti. Il movimento del meccanismo è complesso, rendendo difficile visualizzare l'uso di un disegno CAD bidimensionale da solo. Il modulo cinematico CATIA DMU fornisce uno strumento di analisi più intuitivo per simulare il movimento, disegnare traiettorie di movimento e misurare i parametri di movimento come velocità e accelerazione.

Simulando il processo di movimento, l'analisi consente una comprensione più accurata del movimento del portello laterale e impedisce l'interferenza. Per eseguire la simulazione del movimento, viene creato un modello digitale tridimensionale del meccanismo di cerniera a sei link. Ogni collegamento è modellato come un componente indipendente e sono assemblati per formare il meccanismo completo.

Le coppie rotanti vengono aggiunte al meccanismo usando il modulo cinematico DMU CATIA e si osservano le caratteristiche di movimento delle aste. La molla a gas collegata all'asta AC fornisce la forza trainante per il meccanismo. Viene analizzato lo stato di movimento del supporto DF, a cui è analizzato il blocco della porta, e la sua traiettoria viene disegnata durante la simulazione.

L'analisi della simulazione si concentra sul movimento del supporto DF da 0 a 120 gradi, che rappresenta l'angolo di apertura del portello laterale. La traiettoria del supporto DF rivela che il meccanismo produce una combinazione di movimenti traslazionali e di lancio, con l'ampiezza del movimento traslazionale maggiore all'inizio e diminuendo gradualmente nel tempo.

Per ottenere una comprensione più profonda delle caratteristiche cinematiche del meccanismo della cerniera a sei link, il meccanismo può essere semplificato decomponendo il suo movimento sui movimenti di due quadrilaterali, ABOC e ODFE. L'ABOC quadrilatero genera il movimento traslazionale, mentre l'ODFE quadrilatero contribuisce al movimento rotazionale.

Dopo aver analizzato le caratteristiche cinematiche del meccanismo della cerniera a sei link, il passo successivo è verificare le conclusioni assemblando la cerniera nell'ambiente del veicolo. In questo caso, il movimento della porta laterale viene controllato per garantire che non vi siano interferenze con altre parti del veicolo. Il movimento della cerniera è osservato all'angolo superiore della porta e viene disegnata la traiettoria del punto H.

Dalla traiettoria del punto H, è confermato che il movimento della porta si allinea alle conclusioni di analisi. Tuttavia, vi è interferenza tra il punto H e la striscia di tenuta quando la porta non è completamente aperta. Pertanto, sono necessari miglioramenti alla cerniera.

Per migliorare la cerniera, viene analizzata la traiettoria del supporto DF nella fase di lancio. Si è scoperto che la traiettoria ricorda una sezione di una luna ad arco, con il centro del cerchio nella parte superiore. Regolando le lunghezze delle aste AC, BO e CO, mantenendo invariati i cuscinetti AB e DF, i componenti traslazionali e rotazionali della cerniera possono essere abbinati in modo più ragionevole, risultando in una curvatura delicata della traiettoria del movimento.

Viene quindi simulata la cerniera migliorata e viene esaminata la sua traiettoria di movimento. La cerniera migliorata dimostra una migliore corrispondenza tra componenti traslazionali e rotazionali, risultando in una traiettoria di movimento più fluida. Il divario tra il punto H e la pelle arrotolata della parete laterale è ridotto a 17 mm quando la porta è completamente aperta, soddisfacendo i requisiti.

In conclusione, il modulo DMU CATIA è uno strumento efficace per analizzare le caratteristiche di movimento dei sistemi meccanici. La simulazione e l'analisi del movimento del meccanismo della cerniera a sei collegamenti hanno fornito preziose informazioni sulle sue caratteristiche cinematiche. Le conclusioni sono state verificate attraverso l'assemblaggio della cerniera nell'ambiente del veicolo. I miglioramenti apportati alla cerniera in base ai risultati dell'analisi hanno portato a una traiettoria di movimento più fluida ed eliminati interferenze.