באמצעות מודול סימולציה של Catia DMU תנועה לניתוח מאפייני התנועה של ה- H-Conkine H1

תַקצִיר:

מודול סימולציה של תנועת Catia DMU הוא כלי חשוב להדמיה של תנועה של מערכות מכניות וניתוח המאפיינים הקינמטיים שלהם. במחקר זה, המודול מיושם כדי לדמות את התנועה של מנגנון ציר בן שישה קישור ולנתח את המאפיינים הקינמטיים שלו. מנגנון הציר בן שישה קישור נמצא בשימוש נרחב בדלתות תא המזוודות הגדולות בצד האוטובוס בגלל חוזק המבני הגבוה שלו, גודל הקומפקט וזווית הפתיחה הרחבה שלו.

המבנה הבסיסי של מנגנון הציר בן שישה קישור מורכב מתמיכה AB, מוט AC, CD מוט, מוט EF, ROD BE, ותמיכה ב- DF המחוברים על ידי שבעה זוגות מסתובבים. תנועת המנגנון מורכבת, מה שמקשה על הדמייתו באמצעות ציור CAD דו-ממדי בלבד. מודול הקינמטיקה של Catia DMU מספק כלי ניתוח אינטואיטיבי יותר להדמיה של התנועה, ציור מסלולי תנועה ומדידת פרמטרי תנועה כמו מהירות ותאוצה.

על ידי הדמיה של תהליך התנועה, הניתוח מאפשר הבנה מדויקת יותר של תנועת הבקיעה הצדדית ומונע הפרעות. כדי לבצע את הדמיית התנועה, נוצר מודל דיגיטלי תלת מימדי של מנגנון הציר בן שישה קישור. כל קישור מעוצב כמרכיב עצמאי, והם מורכבים ליצירת המנגנון המלא.

הזוגות המסתובבים מתווספים למנגנון באמצעות מודול הקינמטיקה של Catia DMU, ​​ומאפייני התנועה של המוטות נצפים. מעיין הגז המחובר למוט AC מספק את הכוח המניע למנגנון. סטטוס התנועה של התמיכה DF, אליו מחובר מנעול הדלת, מנותח ומסלולו נמשך במהלך ההדמיה.

ניתוח הסימולציה מתמקד בתנועת DF התמיכה בין 0 ל 120 מעלות, המייצג את זווית הפתיחה של בקיעת הצד. מסלול התמיכה DF מגלה כי המנגנון מייצר שילוב של תנועות תרגום והפוך, כאשר משרעת התנועה התרגומית גדולה יותר בהתחלה ויורדת בהדרגה לאורך זמן.

כדי להשיג הבנה מעמיקה יותר של המאפיינים הקינמטיים של מנגנון הציר בן שישה קישור, ניתן לפשט את המנגנון על ידי פירוק תנועתו לתנועות של שני מרובע, ABOC ו- ODFE. ה- ABOC המרובע מייצר את התנועה התרגומית, ואילו ה- ODFE המרובע תורם לתנועה הסיבובית.

לאחר ניתוח המאפיינים הקינמטיים של מנגנון הציר בן שישה קישור, השלב הבא הוא לאמת את המסקנות על ידי הרכבת הציר לסביבת הרכב. במקרה זה, נבדקת תנועת הדלת הצדדית כדי להבטיח כי אין הפרעה בחלקים אחרים ברכב. תנועת הציר נצפתה בפינה העליונה של הדלת, ומסלול נקודת H נמשך.

ממסלול נקודת H, מאושר כי תנועת הדלת מתיישרת עם מסקנות הניתוח. עם זאת, יש הפרעה בין נקודת H לרצועת האיטום כאשר הדלת אינה נפתחת במלואה. לכן, יש צורך בשיפורים בציר.

כדי לשפר את הציר, מנותח מסלול ה- DF התמיכה בשלב ההפוך. נמצא כי המסלול דומה לחתך של ירח קשת, עם מרכז המעגל בצד העליון. על ידי התאמת אורכי המוטות AC, BO ו- CO, תוך שמירה על המסבים AB ו- DF ללא שינוי, ניתן להתאים את הרכיבים התרגומים והסיבוביים של הציר באופן סביר יותר, וכתוצאה מכך עקמומיות עדינה יותר של מסלול התנועה.

לאחר מכן מדמה את הציר המשופר ונבדק מסלול התנועה שלו. הציר המשופר מדגים התאמה טובה יותר בין רכיבים תרגומיים לסיבוב, וכתוצאה מכך מסלול תנועה חלק יותר. הפער בין נקודת H לעור המגולגל של הקיר הצדדי מצטמצם ל 17 מ"מ כאשר הדלת נפתחת במלואה, עומדת בדרישות.

לסיכום, מודול Catia DMU הוא כלי יעיל לניתוח מאפייני התנועה של מערכות מכניות. סימולציה וניתוח התנועה של מנגנון הציר בן שישה קישור סיפקו תובנות חשובות לגבי המאפיינים הקינמטיים שלו. המסקנות אומתו באמצעות הרכבת הציר לסביבת הרכב. השיפורים שנעשו בציר בהתבסס על ממצאי הניתוח הביאו למסלול תנועה חלק יותר וביטלו הפרעות.