ການນໍາໃຊ້ໂມດູນການຈໍາລອງແບບ Catia DMU DMU ເພື່ອວິເຄາະຄຸນລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫົກ-link h1

ເລືອມເອົາ:

ໂມດູນການຈໍາລອງການຈໍາລອງແບບ Catia DMU DMU ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນການຈໍາລອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບກົນຈັກແລະການວິເຄາະຄຸນລັກສະນະຂອງ kinemative ຂອງພວກເຂົາ. ໃນການສຶກສາຄັ້ງນີ້, ໂມດູນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈໍາລອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງກົນໄກ hinge ຫົກ linke ແລະວິເຄາະລັກສະນະຂອງ kinematic ຂອງມັນ. ກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ຫົກເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະຕູຫ້ອງກະເປົາລົດເມຂະຫນາດໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງສູງ, ຂະຫນາດກະທັດຮັດ, ແລະມຸມເປີດກວ້າງ.

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງກົນໄກການເຊື່ອມໂຍງຫົກສ່ວນປະກອບດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນ ab, Rod ac, Rod EC, Rod, ແລະສະຫນັບສະຫນູນ df ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍເຈັດຄູ່ຫມູນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກົນໄກແມ່ນສັບສົນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເບິ່ງເຫັນການໃຊ້ Cad ສອງມິຕິທີ່ໃຊ້ຢູ່ຄົນດຽວ. ໂມດູນ Catia DMU DMU ໃຫ້ມີເຄື່ອງມືການວິເຄາະທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍກວ່າສໍາລັບການຈໍາລອງການເຄື່ອນໄຫວ, ການແຕ້ມພາສາອັງກິດເຊັ່ນ: ຄວາມໄວແລະເລັ່ງ.

ໂດຍການຈໍາລອງຂັ້ນຕອນການເຄື່ອນໄຫວ, ການວິເຄາະອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງກວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງ hatch ຂ້າງແລະປ້ອງກັນການແຊກແຊງ. ເພື່ອປະຕິບັດການຈໍາລອງການເຄື່ອນໄຫວ, ເປັນຮູບແບບດິຈິຕອນສາມມິຕິສາມມິຕິຂອງກົນໄກຫົກເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະອັນແມ່ນເປັນແບບຢ່າງເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນເອກະລາດ, ແລະພວກມັນຖືກປະກອບເພື່ອປະກອບເປັນກົນໄກທີ່ສົມບູນ.

ຄູ່ຫມູນວຽນແມ່ນຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນກົນໄກໂດຍໃຊ້ໂມດູນ Catia DMU DMU Kinematics, ແລະຄຸນລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ rods ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະດູເຄ່ານຂອງອາຍແກັສທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Rod ac ໃຫ້ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນສໍາລັບກົນໄກ. ສະຖານະພາບເຄື່ອນໄຫວຂອງ DF ສະຫນັບສະຫນູນ, ເຊິ່ງລັອກປະຕູຕິດ, ແມ່ນວິເຄາະແລະເສັ້ນທາງຂອງມັນຖືກແຕ້ມໃນລະຫວ່າງການຈໍາລອງ.

ການວິເຄາະການຈໍາລອງສຸມໃສ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ df ສະຫນັບສະຫນູນຈາກ 0 ເຖິງ 120 ອົງສາ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງມຸມເປີດຂອງ hatch ຂ້າງ. ເສັ້ນທາງຂອງ DF ສະຫນັບສະຫນູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກົນໄກການປະສົມປະສານກັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມກວ້າງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Translateal ສູງກວ່າແລະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງຕາມເວລາ.

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບກົນໄກ kinemat ຂອງ Kinemat, ກົນໄກສາມາດເຮັດໄດ້ງ່າຍໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງສອງ quadrinetrals, aboc ແລະ Opfe. APOC ສີ່ຫລ່ຽມທີ່ເປັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມພັດທະນາການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Translateal, ໃນຂະນະທີ່ Odfe Odfe ທີ່ມີຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວແບບຫມູນວຽນ.

ຫຼັງຈາກການວິເຄາະຄຸນລັກສະນະຂອງ kinemative ຂອງກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ 6 ເສັ້ນ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການກວດສອບບົດສະຫຼຸບໂດຍການປະກອບດ້ວຍສະພາບແວດລ້ອມຂອງພາຫະນະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງປະຕູດ້ານຂ້າງຖືກກວດກາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການແຊກແຊງກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ hinge ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ແຈເທິງຂອງປະຕູ, ແລະເສັ້ນທາງຂອງ H ຈຸດ H ແມ່ນຖືກແຕ້ມ.

ຈາກ trajectory ຂອງ H ຈຸດ H ຈຸດ, ມັນໄດ້ຖືກຢືນຢັນວ່າປະຕູເຄື່ອນໄຫວສອດຄ່ອງກັບການວິເຄາະບົດສະຫຼຸບການວິເຄາະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີການແຊກແຊງລະຫວ່າງຈຸດ H ຈຸດແລະການປະທັບຕາໃນເວລາທີ່ປະຕູບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດຢ່າງເຕັມທີ່. ເພາະສະນັ້ນ, ການປັບປຸງຂອງ hinge ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ເພື່ອປັບປຸງ hinge, trajectory ຂອງ df ສະຫນັບສະຫນູນໃນຂັ້ນຕອນການ flipping ແມ່ນວິເຄາະ. ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າເສັ້ນທາງເດີນທາງຄ້າຍຄືກັບສ່ວນຂອງ ACC ວົງເດືອນ, ເຊິ່ງມີຈຸດໃຈກາງຂອງວົງມົນຢູ່ດ້ານເທິງ. ໂດຍການດັດປັບຄວາມຍາວຂອງ rods ac, BO, ແລະ CO, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ AB ແລະ DF ຂອງ hinge, ເຊິ່ງເປັນຜົນກະທົບຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຜ່າຕັດ tentler ຂອງເສັ້ນທາງເຄື່ອນໄຫວ.

hinge ທີ່ຖືກປັບປຸງແມ່ນໄດ້ຖືກຈໍາລອງແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ. hinge ທີ່ຖືກປັບປຸງສະແດງໃຫ້ເຫັນການແຂ່ງຂັນທີ່ດີກວ່າລະຫວ່າງສ່ວນປະກອບຂອງການແປແລະການຫມູນວຽນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີເສັ້ນທາງເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຈຸດ H ຈຸດແລະຜິວຫນັງທີ່ມ້ວນຂອງກໍາແພງດ້ານຂ້າງຈະຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 17 ມມເມື່ອປະຕູໄດ້ເປີດກວ້າງ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງເຕັມທີ່.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ໂມດູນ Catia DMU ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດຕິຜົນໃນການວິເຄາະຄຸນລັກສະນະຂອງກົນຈັກ. ການຈໍາລອງແລະການວິເຄາະ Motion ຂອງ Motion ຂອງກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ຫົກເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນລັກສະນະ kinematic ຂອງມັນ. ບົດສະຫຼຸບໄດ້ຖືກຢັ້ງຢືນໂດຍຜ່ານການປະຊຸມຂອງ hinge ເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງພາຫະນະ. ການປັບປຸງທີ່ເຮັດໃຫ້ກັບ hinge ໂດຍອີງໃສ່ການຄົ້ນພົບການວິເຄາະເຮັດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍແລະຖືກລົບລ້າງການແຊກແຊງ.