છ-લિંક એચની ગતિ લાક્ષણિકતાઓનું વિશ્લેષણ કરવા માટે કેટિયા ડીએમયુ મોશન સિમ્યુલેશન મોડ્યુલનો ઉપયોગ કરીને1

અમૂર્ત:

કેટિયા ડીએમયુ મોશન સિમ્યુલેશન મોડ્યુલ એ યાંત્રિક સિસ્ટમોની ગતિનું અનુકરણ કરવા અને તેમની ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓનું વિશ્લેષણ કરવા માટે એક મૂલ્યવાન સાધન છે. આ અધ્યયનમાં, છ-લિંક્સ હિન્જ મિકેનિઝમની ગતિનું અનુકરણ કરવા અને તેની ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓનું વિશ્લેષણ કરવા માટે મોડ્યુલ લાગુ કરવામાં આવે છે. મોટા બસ બાજુના સામાનના ડબ્બાના દરવાજા તેની ઉચ્ચ માળખાકીય શક્તિ, કોમ્પેક્ટ કદ અને વિશાળ ઉદઘાટન એંગલને કારણે છ-લિંક્સ હિન્જ મિકેનિઝમનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.

છ-લિંક્સ હિન્જ મિકેનિઝમની મૂળભૂત રચનામાં સપોર્ટ એબી, રોડ એસી, રોડ સીડી, રોડ ઇએફ, રોડ બીઇ અને સપોર્ટ ડીએફનો સમાવેશ થાય છે જેમાં સાત ફરતા જોડીઓ દ્વારા જોડાયેલ છે. મિકેનિઝમની ગતિ જટિલ છે, જે એકલા બે-પરિમાણીય સીએડી ડ્રોઇંગનો ઉપયોગ કરીને કલ્પના કરવી મુશ્કેલ બનાવે છે. કેટિયા ડીએમયુ કાઇનેમેટિક્સ મોડ્યુલ ગતિનું અનુકરણ, ગતિના માર્ગને દોરવા અને ગતિ અને પ્રવેગક જેવા ગતિ પરિમાણોને માપવા માટે વધુ સાહજિક વિશ્લેષણ સાધન પ્રદાન કરે છે.

ગતિ પ્રક્રિયાને અનુકરણ કરીને, વિશ્લેષણ બાજુની હેચની ગતિની વધુ સચોટ સમજ માટે પરવાનગી આપે છે અને દખલને અટકાવે છે. ગતિ સિમ્યુલેશન કરવા માટે, છ-લિંક્સ હિન્જ મિકેનિઝમનું ત્રિ-પરિમાણીય ડિજિટલ મોડેલ બનાવવામાં આવ્યું છે. દરેક લિંકને સ્વતંત્ર ઘટક તરીકે મોડેલ કરવામાં આવે છે, અને તે સંપૂર્ણ પદ્ધતિની રચના માટે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે.

રોટિંગ જોડી ક at ટિયા ડીએમયુ કાઇનેમેટિક્સ મોડ્યુલનો ઉપયોગ કરીને મિકેનિઝમમાં ઉમેરવામાં આવે છે, અને સળિયાની ગતિ લાક્ષણિકતાઓ અવલોકન કરવામાં આવે છે. રોડ એસી સાથે જોડાયેલ ગેસ સ્પ્રિંગ મિકેનિઝમ માટે ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ પ્રદાન કરે છે. સપોર્ટ ડીએફની ગતિ સ્થિતિ, જેમાં દરવાજાના લોક જોડાયેલા છે, તેનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે અને સિમ્યુલેશન દરમિયાન તેનો માર્ગ દોરવામાં આવે છે.

સિમ્યુલેશન વિશ્લેષણ 0 થી 120 ડિગ્રી સુધી સપોર્ટ ડીએફની ગતિ પર કેન્દ્રિત છે, જે બાજુના હેચના પ્રારંભિક કોણને રજૂ કરે છે. સપોર્ટ ડીએફનો માર્ગ દર્શાવે છે કે પદ્ધતિ ભાષાંતર અને ફ્લિપિંગ ગતિનું સંયોજન ઉત્પન્ન કરે છે, જેમાં ભાષાંતર ગતિનું કંપનવિસ્તાર શરૂઆતમાં વધારે હોય છે અને સમય જતાં ધીમે ધીમે ઘટાડો થાય છે.

છ-લિંક્સ હિન્જ મિકેનિઝમની કાઇનેમેટિક લાક્ષણિકતાઓની er ંડી સમજ મેળવવા માટે, તેની ગતિને બે ચતુર્ભુજ, એબીઓસી અને ઓડીએફઇની ગતિમાં વિઘટિત કરીને પદ્ધતિને સરળ બનાવી શકાય છે. ચતુર્ભુજ એબીઓક અનુવાદ ગતિ ઉત્પન્ન કરે છે, જ્યારે ચતુર્ભુજ ઓડીએફઇ રોટેશનલ ગતિમાં ફાળો આપે છે.

છ-લિંક્સ હિન્જ મિકેનિઝમની કાઇનેમેટિક લાક્ષણિકતાઓનું વિશ્લેષણ કર્યા પછી, આગળનું પગલું વાહન વાતાવરણમાં મિજાગરું ભેગા કરીને તારણોની ચકાસણી કરવાનું છે. આ કિસ્સામાં, વાહનના અન્ય ભાગોમાં કોઈ દખલ ન થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે બાજુના દરવાજાની હિલચાલ તપાસવામાં આવે છે. કબજે કરવાની ગતિ દરવાજાના ઉપરના ખૂણા પર જોવા મળે છે, અને એચ પોઇન્ટનો માર્ગ દોરવામાં આવે છે.

એચ પોઇન્ટના માર્ગમાંથી, તે પુષ્ટિ થઈ છે કે દરવાજાની ગતિ વિશ્લેષણના તારણો સાથે ગોઠવે છે. જો કે, જ્યારે દરવાજો સંપૂર્ણ રીતે ખોલવામાં ન આવે ત્યારે એચ પોઇન્ટ અને સીલિંગ સ્ટ્રીપ વચ્ચે દખલ છે. તેથી, મિજાગરુંમાં સુધારણા જરૂરી છે.

મિજાગરું સુધારવા માટે, ફ્લિપિંગ સ્ટેજમાં સપોર્ટ ડીએફના માર્ગનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે. એવું જોવા મળે છે કે આ માર્ગ ઉપરની બાજુના વર્તુળના કેન્દ્ર સાથે, ચાપ ચંદ્રના એક ભાગ જેવું લાગે છે. સળિયા એ.સી., બી.ઓ. અને સી.ઓ. ની લંબાઈને સમાયોજિત કરીને, જ્યારે બેરિંગ્સ એબી અને ડીએફ યથાવત રાખીને, મિજાગરના અનુવાદ અને રોટેશનલ ઘટકો વધુ વ્યાજબી રીતે મેળ ખાતા હોઈ શકે છે, પરિણામે ગતિના માર્ગની નરમ વળાંક આવે છે.

પછી સુધારેલ મિજાગરું અનુકરણ કરવામાં આવે છે અને તેની ગતિ માર્ગની તપાસ કરવામાં આવે છે. સુધારેલ હિન્જ ટ્રાન્સલેશનલ અને રોટેશનલ ઘટકો વચ્ચે વધુ સારી મેચ દર્શાવે છે, પરિણામે સરળ ગતિ માર્ગ. એચ પોઇન્ટ અને બાજુની દિવાલની રોલ્ડ ત્વચા વચ્ચેનું અંતર જ્યારે દરવાજો સંપૂર્ણ રીતે ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવામાં આવે છે.

નિષ્કર્ષમાં, કેટિયા ડીએમયુ મોડ્યુલ એ યાંત્રિક સિસ્ટમોની ગતિ લાક્ષણિકતાઓનું વિશ્લેષણ કરવા માટે એક અસરકારક સાધન છે. સિક્સ-લિંક્સ મિજિન મિકેનિઝમના ગતિ સિમ્યુલેશન અને વિશ્લેષણએ તેની કાઇનેમેટિક લાક્ષણિકતાઓમાં મૂલ્યવાન આંતરદૃષ્ટિ પ્રદાન કરી. વાહનના વાતાવરણમાં મિજાગરુંની વિધાનસભા દ્વારા તારણોની ચકાસણી કરવામાં આવી હતી. વિશ્લેષણના તારણોના આધારે મિજાગરુંમાં કરવામાં આવેલા સુધારાના પરિણામે સરળ ગતિ માર્ગ અને દખલને દૂર કરવામાં આવી.