Notkun CATIA DMU hreyfishermingareiningarinnar til að greina hreyfingareinkenni Six-hlekksins H1

Abstrakt:

CATIA DMU hreyfishermingareiningin er dýrmætt tæki til að líkja eftir hreyfingu vélrænna kerfa og greina hreyfiorka þeirra. Í þessari rannsókn er einingunni beitt til að líkja eftir hreyfingu sex hlekkja lömunar og greina hreyfiorku þess. Sex-hlekkur lömunarbúnaðurinn er mikið notaður í stórum farangursrýmishurðum strætó vegna mikils burðarstyrks, samsettra stærðar og breiðs opnunarhorns.

Grunnuppbygging sex-hlekkur lömunarbúnaðarins samanstendur af stuðningi AB, Rod AC, Rod CD, Rod EF, Rod BE og styðjið DF tengt með sjö snúningspörum. Hreyfing vélbúnaðarins er flókin, sem gerir það erfitt að sjá með því að nota tvívíddar CAD teikningu einar og sér. CATIA DMU Kinematics einingin veitir innsæi greiningartæki til að líkja eftir hreyfingu, teikna hreyfibrautir og mæla hreyfingarbreytur eins og hraða og hröðun.

Með því að líkja eftir hreyfingarferlinu gerir greiningin kleift að fá nákvæmari skilning á hreyfingu hliðarklæðunnar og kemur í veg fyrir truflanir. Til að framkvæma hreyfingarhermingu er þrívídd stafrænt líkan af sex hlekki lömunarbúnaðinum búin til. Hver hlekkur er byggður sem sjálfstæður hluti og þeir eru settir saman til að mynda allan ganginn.

Snúningspörin er bætt við vélbúnaðinn með því að nota CATIA DMU Kinematics eininguna og sést á hreyfimyndun stanganna. Gasfjöðru sem tengist Rod AC veitir drifkraftinn fyrir vélbúnaðinn. Hreyfisstaða stuðnings DF, sem hurðarlásinn er festur í, er greindur og braut hans er teiknuð við uppgerðina.

Eftirlíkingargreiningin beinist að hreyfingu stuðnings DF frá 0 til 120 gráður, sem táknar opnunarhorn hliðarklæðisins. Braut stuðnings DF leiðir í ljós að vélbúnaðurinn framleiðir blöndu af þýðingar- og flippandi hreyfingum, þar sem amplitude þýðingarhreyfingarinnar er meiri í byrjun og minnkar smám saman með tímanum.

Til að öðlast dýpri skilning á hreyfiorkueinkennum sex hlekkja lömunarbúnaðarins er hægt að einfalda vélbúnaðinn með því að sundra hreyfingu sinni í tillögur tveggja fjórðunga, Aboc og ODFE. Quadrilateral ABOC býr til þýðingarhreyfingu en fjórfaldur ODFE stuðlar að snúningshreyfingunni.

Eftir að hafa greint hreyfiorkueinkenni sex-hlekkja lömunarbúnaðarins er næsta skref að sannreyna ályktanir með því að setja löm saman í ökutækisumhverfið. Í þessu tilfelli er hreyfing hliðarhurðarinnar athuguð til að tryggja að engin truflun sé á öðrum hlutum ökutækisins. Hreyfing lömsins sést við efra hornið á hurðinni og braut H punktsins er teiknuð.

Frá braut H punktsins er staðfest að hurðarhreyfingin er í takt við niðurstöður greiningarinnar. Hins vegar er truflun á milli H punktsins og þéttingarröndarinnar þegar hurðin er ekki að fullu opnuð. Þess vegna eru endurbætur á lömum nauðsynlegar.

Til að bæta löm er braut stuðnings DF á fletti stiginu greind. Í ljós kemur að brautin líkist hluta af boga tungli, með miðju hringsins á efri hliðinni. Með því að aðlaga lengd stanganna AC, Bo og CO, en halda legunum AB og DF óbreyttum, er hægt að passa þýðingu og snúningshluta lömsins með sanngjörnum hætti, sem leiðir til mildari sveigju hreyfingarbrautarinnar.

Bætt löm er síðan hermt eftir og hreyfibraut hennar er skoðuð. Bætt löm sýna betri samsvörun milli þýðingar og snúningshluta, sem leiðir til sléttari hreyfingarbrautar. Bilið milli H punktsins og velts húðar hliðarveggsins er minnkað í 17mm þegar hurðin er að fullu opnuð og uppfyllir kröfurnar.

Að lokum, CATIA DMU einingin er áhrifaríkt tæki til að greina hreyfingareinkenni vélrænna kerfa. Hreyfingarhermingin og greiningin á sex-hlekki lömunarbúnaðinum veitti dýrmæta innsýn í hreyfiorka þess. Ályktanir voru staðfestar í gegnum samsetningu lömsins í ökutækisumhverfinu. Endurbæturnar sem gerðar voru á lömunum byggðar á greiningarniðurstöðum leiddu til sléttari hreyfingarbrautar og útrýmd truflun.