Analyse og optimering af hængselsmekanismen for bagagerummet LID_HINGE Viden_tallsen

I øjeblikket er det hængsel transmissionssystem, der bruges i bilstammer, designet til manuelle switch -kufferter, som kræver fysisk kraft for at åbne og lukke bagagerummet. Denne proces er arbejdskrævende og udgør en udfordring til elektrificering af bagagerumslåg. Målet er at opretholde den originale bagagerumsbevægelse og placere forholdet, samtidig med at det drejningsmoment, der kræves til elektrisk drev. Traditionelle designberegninger er utilstrækkelige til at tilvejebringe nøjagtige data til at optimere bagagerumsmekanismen. Derfor er dynamisk simulering af mekanismen vigtig for at opnå nøjagtige bevægelsestilstande og kræfter, hvilket muliggør et rimeligt mekanismesign.

Dynamisk simulering i mekanismesign:

Dynamisk simulering er blevet anvendt med succes i designet af forskellige bilmekanismer, såsom artikulerede dumpbiler, saksedøre, dørhængsler og bagagerumslåslayouts. Disse undersøgelser har vist gennemførligheden og effektiviteten af ​​at anvende dynamisk simulering til forbedring af bilindustri -koblingsmekanismer. Ved at simulere de manuelle og elektriske åbningskræfter kan mekanismens design optimeres baseret på nøjagtige og omfattende data, hvilket sikrer en jævn overgang til elektrificering af bagagerumslåg.

Adams -simuleringsmodellering:

For at udføre dynamiske simuleringer etableres en ADAMS-model ved hjælp af computerstøttet 3D Interactive Application Software (CAIA). Modellen består af 13 geometriske legemer, herunder bagagerumslåget, hængselsbaser, stænger, stivere, forbindelsesstænger, trækstænger, krumtap og reduktionskomponenter. Modellen importeres til det automatiske dynamiske analysesystem (ADAMS), hvor grænsevilkår, modelegenskaber og gasfjederkraftpåføring er defineret. Gasfjederkraften bestemmes baseret på eksperimentelle stivhedsparametre, og en spline -kurve etableres for at simulere dens opførsel. Denne modelleringsproces giver mulighed for nøjagtig simulering og analyse af bagagerumsmekanismen.

Simulering og verifikation:

Adams -modellen bruges til at analysere de manuelle og elektriske åbningstilstande separat. Inkrementelle kræfter påføres ved de udpegede kraftpunkter, og bagagerumslågets åbningsvinkler registreres. Analysen afslører, at en minimumskraft på 72N er påkrævet til manuel åbning og 630N til elektrisk åbning. Disse resultater verificeres gennem eksperimenter ved anvendelse af push-pull-kraftmålere, der viser tæt aftale med simuleringsresultaterne. Dette demonstrerer nøjagtigheden og pålideligheden af ​​den dynamiske simuleringsmetode.

Mekanismeoptimering:

For at reducere det moment, der kræves til elektrisk åbning, optimeres hængselssystemet ved at ændre positionerne for visse komponenter. Ved at øge længden af ​​bindestang 1, reducere længden af ​​stagen og ændre placeringen af ​​understøttelsespunktet, minimeres åbningsmomentet. Efter flere analyser og sammenligninger bestemmes komponenternes optimerede positioner. Det forbedrede hængselssystem resulterer i en signifikant reduktion i åbningsmomentet ved udgangsakslen på reduktionsmanden og leddet mellem slipsstangen og basen. Simuleringsanalysen viser, at kravene til åbningsmoment er opfyldt, og at den elektriske åbningskraft reduceres, hvilket sikrer, at den vellykkede elektrificering af bagagerumslåget.

Afslutningsvis er dynamisk simulering ved hjælp af ADAMS -software et værdifuldt værktøj til analyse af dynamikken i bagagerummets åbningsmekanismer. Ved nøjagtigt at simulere og analysere de kræfter og bevægelser, der er involveret i manuel og elektrisk åbning, kan mekanismens design optimeres for at reducere det drejningsmoment, der kræves til elektrisk drev. Simuleringsresultaterne valideres gennem eksperimenter, hvilket bekræfter effektiviteten og pålideligheden af ​​den dynamiske simuleringsmetode. Det optimerede hængselssystem sikrer den glatte overgang til elektromekaniske bagagerumslåg. Generelt har dynamisk simulering vist sig at være et afgørende værktøj i design og optimering af bilforbindelsesmekanismer.