Анализа и оптимизација на механизмот за шарки на багажникот LID_HINGE KNOWNERE_TALLSEN

Во моментов, системот за пренос на шарки што се користи во стеблата со автомобили е дизајниран за рачни стебла на прекинувачи, за што е потребна физичка сила за отворање и затворање на трупот. Овој процес е трудоинтензивен и претставува предизвик во електрификацијата на капаците на трупот. Целта е да се одржи оригиналното движење на трупот и односот на позицијата, додека се намалува вртежниот момент потребен за електричен погон. Традиционалните пресметки за дизајн се недоволни за давање точни податоци за оптимизирање на механизмот на трупот. Затоа, динамичната симулација на механизмот е од суштинско значење за да се добијат точни состојби и сили на движење, овозможувајќи разумен дизајн на механизам.

Динамична симулација во дизајнот на механизмот:

Динамичката симулација е успешно применета во дизајнирањето на разни автомобилски механизми, како што се артикулирани камиони за депонија, врати за ножици, шарки на вратите и распоред на капакот на трупот. Овие студии ја покажаа изводливоста и ефективноста на користењето на динамична симулација за подобрување на механизмите за автомобилска врска. Со симулирање на рачните и електричните сили на отворање, дизајнот на механизмот може да се оптимизира врз основа на точни и сеопфатни податоци, обезбедувајќи непречена транзиција кон електрификација на капаците на трупот.

Моделирање на симулација на Адамс:

Со цел да се извршат динамични симулации, моделот Адамс е воспоставен со употреба на компјутерски потпомогнат 3D интерактивен софтвер за апликација (CAIA). Моделот се состои од 13 геометриски тела, вклучувајќи го капакот на трупот, базите на шарки, шипките, лентите, шипките за поврзување, влечечките шипки, чудак и компонентите на редуктор. Моделот се внесува во автоматскиот систем за динамична анализа (АДАМС) каде се дефинирани гранични услови, својства на моделот и примена на сила на гас. Пролетната сила на гас се одредува врз основа на експериментални параметри на вкочанетост и се воспоставува крива на сплит за да се симулира своето однесување. Овој процес на моделирање овозможува точна симулација и анализа на механизмот на трупот.

Симулација и верификација:

Моделот ADAMS се користи за да се анализираат рачните и режимите на електрична отворање одделно. Зголемените сили се применуваат на одредените точки на сила и се евидентираат аглите на отворот на капакот на трупот. Анализата открива дека е потребна минимална сила од 72N за рачно отворање и 630N за електрично отворање. Овие резултати се потврдени преку експерименти со употреба на мерачи на сила на влечење, кои покажуваат блиска согласност со резултатите од симулацијата. Ова ја покажува точноста и сигурноста на методот на динамична симулација.

Оптимизација на механизмот:

За да се намали вртежниот момент потребен за електрично отворање, системот за шарки е оптимизиран со модифицирање на позициите на одредени компоненти. Со зголемување на должината на вратоврската шипка 1, намалување на должината на заградата и промена на позицијата на точката на поддршка, моментот на отворање е минимизиран. По повеќе анализи и споредби, се утврдуваат оптимизираните позиции на компонентите. Подобрениот систем на шарки резултира во значително намалување на вртежниот момент на отворањето на излезното вратило на редукторот и зглобот помеѓу вратата и основата. Анализата на симулацијата покажува дека барањата на вртежниот момент на отворањето се исполнети и електричната сила на отворање е намалена, обезбедувајќи успешна електрификација на капакот на трупот.

Како заклучок, динамичката симулација со употреба на софтвер Адамс е важна алатка за анализирање на динамиката на механизмите за отворање на капакот на трупот. Со точно симулирање и анализирање на силите и движењата вклучени во рачното и електричното отворање, дизајнот на механизмот може да се оптимизира за да се намали вртежниот момент потребен за електричен погон. Резултатите од симулацијата се потврдуваат преку експерименти, потврдувајќи ја ефективноста и сигурноста на методот на динамична симулација. Оптимизираниот систем на шарки обезбедува непречена транзиција кон електромеханички капаци на трупот. Севкупно, динамичката симулација се покажа како клучна алатка во дизајнирањето и оптимизацијата на механизмите за автомобилска врска.