Analiza i optimizacija mehanizma šarke Trunk Lid_hinge znanja_tallsen

Trenutno se sistem prenosa šarki koristi u prtljažnicima za automobile dizajniran je za ručne mjere prekidača, za koje zahtijeva fizičku silu za otvaranje i zatvaranje prtljažnika. Ovaj postupak je napor intenzivan i predstavlja izazov u elektrifikaciji poklopca prtljažnika. Cilj je održavati originalni pokret prtljažnika i odnosa pozicije uz smanjenje obrtnog momenta potrebnog za električni pogon. Tradicionalni izračuni dizajna nisu dovoljni za pružanje tačnih podataka za optimizaciju mehanizma prtljažnika. Stoga je dinamička simulacija mehanizma od suštinskog značaja za dobijanje tačnih stanja pokreta i sila, omogućavajući razumnom dizajnu mehanizma.

Dinamička simulacija u dizajnu mehanizma:

Dinamička simulacija uspješno se primjenjuje u dizajnu različitih automobilskih mehanizama, poput zglobnih kipera, škare, šarke za vrata i izgled prtljažnika. Ove su studije pokazale izvodljivost i efikasnost korištenja dinamičke simulacije za poboljšanje mehanizama za automobile. Simuliranjem ručnih i električnih sila, dizajn mehanizma može se optimizirati na osnovu preciznih i sveobuhvatnih podataka, osiguravajući gladak prijelaz na elektrifikaciju poklopca prtljažnika.

Adams simulacijsko modeliranje:

Da bi se obavljali dinamičke simulacije, uspostavlja se ADAMS model pomoću računalno-pomoćnog 3D interaktivnog softvera (CAIA). Model se sastoji od 13 geometrijskih tijela, uključujući poklopac prtljažnika, baza šarke, šipke, nosače, spojne šipke, povučene šipke, ručice i redukciju. Model se uvozi u automatska dinamička sistema analize (ADAMS) tamo gdje su definirani granični uvjeti, svojstva modela i plinske opružne sile. Plinska opružna sila određuje se na osnovu eksperimentalnih parametara krutosti, a uspostavljena je krivulja spline za simulaciju njegovog ponašanja. Ovaj postupak modeliranja omogućava preciznu simulaciju i analizu mehanizma prtljažnika.

Simulacija i verifikacija:

Model ADAMS-a koristi se za analizu ručnih i električnih načina otvaranja odvojeno. Inkrementalne sile se primjenjuju na određenoj točkima sile, a uglovi otvaranja prtljažnika se bilježe. Analiza otkriva da je za ručno otvaranje potrebno minimalna sila od 72N i 630N za električni otvor. Ovi se rezultati provjeravaju po eksperimentima pomoću mjerača sila push-pull sile, koji pokazuju bliski dogovor s rezultatima simulacije. Ovo pokazuje tačnost i pouzdanost dinamičke metode simulacije.

Optimizacija mehanizma:

Da bi se smanjio okretni moment koji je potreban za električni otvor, sistem šarke optimizira se izmjenom položaja određenih komponenti. Povećanjem dužine šipke 1, smanjujući duljinu narukvice i promjenu položaja potpornog mjesta, uvodni trenutak je minimiziran. Nakon višestrukih analiza i usporedbi određuju se optimizirani položaji komponenti. Poboljšani sistem šarke rezultira značajnim smanjenjem momenta za otvaranje na izlaznom vratilu reduktora i spoja između kravata i baze. Simulacijska analiza pokazuje da su ispunjeni zahtjevi zakretnog momenta, a električna sila otvaranja smanjuje, osiguravajući uspješnu elektrifikaciju poklopca prtljažnika.

Zaključno, dinamična simulacija pomoću ADAMS softvera je vrijedan alat za analizu dinamike mehanizama otvaranja prtljažnika. Precizno simulirajući i analiziranje sila i prijedloga uključenih u ručni i električni otvor, dizajn mehanizma može se optimizirati kako bi se smanjio moment potreban za električni pogon. Rezultati simulacije potvrđeni su po eksperimentima, koji potvrđuju efikasnost i pouzdanost dinamičke metode simulacije. Optimizirani sistem šarke osigurava gladak prijelaz na elektromehaničke poklopce prtljažnika. Sveukupno, dinamička simulacija pokazala se ključnom alatu u dizajnu i optimizaciji mehanizama automobilskih povezivanja.